眾泰T600在誕生之初給公眾留下的第一印象是各種取自其他車型的造型元素，但經(jīng)過多年來數(shù)輪改進(jìn)后，如今推出的運(yùn)動版車型基本沒有了當(dāng)年的“稚嫩”造型，逐漸有了眾泰品牌獨有的特色。外部的改變?nèi)绱?，其?nèi)心亦有改進(jìn)，曾經(jīng)動力表現(xiàn)不佳的2.0T沈陽航天三菱發(fā)動機(jī)在新款車型上被自主研發(fā)的1.8T發(fā)動機(jī)所取代，這種拾遺補(bǔ)闕的精神讓我們看到了眾泰這些年所作出的努力。

　　此次我們測試的便是搭載全新1.8T發(fā)動機(jī)的運(yùn)動版頂配車型，市場指導(dǎo)價14.28萬元。盡管根據(jù)體型它被歸類為中型SUV，不過從價格方面看，它的對手可不僅局限于該級別內(nèi)，緊湊型SUV行列中諸如吉利博越、長安CS75等同樣搭載了1.8T發(fā)動機(jī)的車型也將是它最直接的對手。新動力能否為T600運(yùn)動版彌補(bǔ)曾經(jīng)因2.0T發(fā)動機(jī)不怎么給力而造成的影響呢？

　　● 動力系統(tǒng)和懸架：1.8T+6速雙離合變速箱。

　　新款眾泰T600 運(yùn)動版提供1.5T和1.8T兩套動力系統(tǒng)，其中這款1.8T發(fā)動機(jī)（TN4G18T）最大功率和峰值扭矩分別為177馬力和245?！っ?，數(shù)據(jù)上稍遜于2.0T機(jī)型，與長安CS75的發(fā)動機(jī)參數(shù)接近。搭配的變速箱是一款6速雙離合變速箱，換擋機(jī)構(gòu)采用的是旋鈕式設(shè)計，該設(shè)計在眾泰T600上已經(jīng)沿用很長時間了。

　　懸架方面，前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿獨立懸架的結(jié)構(gòu)依然延續(xù)自老款車型，驅(qū)動形式也只有前輪驅(qū)動一種形式，不過同樣搭載1.8T發(fā)動機(jī)的博越和CS75都提供有四驅(qū)版本。

　　● 試駕感受：

　　與此前那套2.0T動力系統(tǒng)相比，這套最新的1.8T在動力表現(xiàn)上有進(jìn)步，雖然我們實測的加速成績表現(xiàn)中規(guī)中矩，不過無論是起步還是中段加速，其動力儲備總是顯得十分充沛，體感上的推背力度比測試儀記錄到的g值要強(qiáng)不少。

　　1.8T發(fā)動機(jī)在高速巡航時也能為這款車帶來充沛的再加速能力，超車基本不用費太大力氣便能完成。如果說想在它身上找尋運(yùn)動感的話，我覺得這款發(fā)動機(jī)所表現(xiàn)出來的個性符合同類型發(fā)動機(jī)的主流水平，但運(yùn)動氛圍似乎并不突出。

　　與發(fā)動機(jī)搭配的是一款6速雙離合變速箱，以往的印象中我們總是擔(dān)心這種變速箱在低擋位時會有一定的換擋頓挫，而這款車上的變速箱調(diào)校得不錯，平順性在體感上與傳統(tǒng)自動變速箱較為接近。稍對油門踏板施加一些壓力，變速箱便會通過降擋的方式以提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，只是降擋過程并不太干凈利落，有些猶豫。

　　2018款車型全部采用電動助力轉(zhuǎn)向，相比老款的機(jī)械液壓助力要輕巧許多，對于大多數(shù)駕駛者來說轉(zhuǎn)動起來并沒有什么難度。方向盤底部采用了大量的鍍鉻裝飾件，手感會變得滑膩，日常駕駛時建議雙手還是盡可能握住皮革部分比較好。

　　底盤調(diào)校走的是硬朗路線，減振器的壓縮和回彈顯得較為敏感，當(dāng)車輛通過起伏較大的路面時車身也會隨之顛簸起來，舒適性有一定的影響。不過當(dāng)車輛行駛在細(xì)碎顛簸較多的路段時減振器的過濾表現(xiàn)倒是不錯，盡管從車輛底部會不斷傳來車輪碾過溝溝坎坎而發(fā)出的“噗噗”聲，但座艙內(nèi)并沒有明顯的細(xì)碎振動。

　　靜音表現(xiàn)可圈可點，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的噪聲和路噪很少會傳入座艙中，靜謐性能夠得到保證，這樣的表現(xiàn)在同檔次車型中算是優(yōu)良水平?？傮w來說，眾泰T600運(yùn)動版在1.8T發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)、平順性以及靜音表現(xiàn)三個方面有著突出表現(xiàn)，而偏向硬朗的減振調(diào)校雖然與該車“運(yùn)動版”的命名有些契合，只是考慮到其產(chǎn)品定位，如果能將減振調(diào)得更舒適些其實更好。接著我們來看看這款車的測試成績吧。