我是一個喜歡幻想、喜歡做夢的人。雖然人們總將這兩個詞冠上不切實際的帽子，但誰又能否認沉浸在幻想里是一件快樂的事呢？也許片刻后，現(xiàn)實就會將這快樂打斷，但也許，夢醒的那一刻，也正是決心逐夢、圓夢而進取的起點。

　　從小到大，我做過很多夢。2002年夏天，世界杯淘汰賽第一輪，意大利輸給了韓國，這是一場充滿了犯規(guī)、誤判、爭議和疑問的比賽，但當加時賽時安貞煥金球結(jié)束比賽的一刻，結(jié)局已經(jīng)注定無法改變了。

　　也是在2002年，遠在德國的一家老牌跑車制造商已經(jīng)72歲了，它一直在堅持造著精彩又經(jīng)典的跑車，但緊張的財務(wù)狀況讓它不得不開始想些法子賺錢活下去，所以，這家叫保時捷的公司在這一年推出了一臺名叫Cayenne的SUV。隨之而來的批評聲不絕于耳，有人開始抨擊保時捷離經(jīng)叛道……

　　2017年，15年過去了，我和朋友們聊天的內(nèi)容，從球星的名字、游戲里的角色，到女人，再到車子、房價、婚姻，一直在一點點改變，也許不久后就會變成奶粉和紙尿褲了吧……而保時捷在這15年里，也完成了自己的轉(zhuǎn)變，后來的它腰纏萬貫，Cayenne銷量喜人，并且在今年推出了全新第三代的車型。

　　上文看，我和保時捷，看似兩條平行線，但現(xiàn)在，我們完成了第一次相遇。我的職業(yè)是一名汽車評測編輯，Cayenne Turbo則是剛出爐的新車，順理成章的，我得到了一天測試它的機會，2018款的保時捷Cayenne Turbo，是現(xiàn)在能買到的最貴、動力最強、配置最全的Cayenne，因為Turbo S還沒有發(fā)布。我?guī)е囊蓡柺?，它是否是現(xiàn)在最棒的運動型公路SUV？測試完成后，我想我會有答案。

　　新一代Cayenne共有三款車型，三款發(fā)動機，和Panamera上的一樣，這臺Cayenne Turbo采用的是4.0T渦輪增壓發(fā)動機，上代是4.8T，說實話，我完全不為這降低的一點排量擔心，保時捷的換代一直都是越來越強，沒有少兩個氣缸倒是天大的好事。

　　與發(fā)動機配合的是第二代8速Tiptronic S變速箱，沒有選擇更性能取向的PDK雙離合，畢竟是SUV，要考慮一些越野路況和高負荷狀態(tài)下的耐久性和可靠性。

　　重要的事情放前面，在開始介紹測試成績之前，我覺得有必要先說清楚這輛車用了什么輪胎。

　　●0-100km/h加速測試

　　試駕車選裝了Sport Chrono組件，可以實現(xiàn)彈射起步功能，做出更好的加速成績，操作方法也堪稱傻瓜式。這個選裝件的價格僅為14700元，看看保時捷的選裝價格水平，這絕對是良心價。

　　以彈射起步的方式進行加速測試，車子非常高效的地起步，沒有因為打滑而浪費動力，1升2擋時有一個劇烈的沖擊，隨即很快就達到了100km/h的速度，最終成績3.69秒。

　　這是目前實測過的最快的SUV，不出意料，比上代Cayenne Turbo S還快，能對這個成績產(chǎn)生威脅的應(yīng)該只剩下賓利添越、寶馬X5 M/X6 M，特斯拉MODEL X P100D和未來的新一代Cayenne Turbo S了。

　　很多德國的高性能車都喜歡在普通（NORMAL）或舒適模式下將油門設(shè)定得很沉穩(wěn)，這臺Cayenne Turbo也是這樣，而SPORT模式的響應(yīng)會好很多，變速箱降擋加速也會更積極。我個人的建議是，想要放松地開選NORMAL，想要人車溝通感、想要爽快地開選SPORT。

　　V8的發(fā)動機，不得不提聲音，車內(nèi)開感覺還不是太明顯，能聽到輕微的嗚嚕嗚嚕煮水聲和被隔絕了一層的排氣聲，但如果你打開窗或是在車外聽，才會發(fā)現(xiàn)這個聲浪真好聽，既有氣勢，又不吵耳。