前陣子去海外試駕新Cayenne的同事告訴我，保時捷的那套PSCB碳化鎢鍍層的制動系統(tǒng)，大大的鏡面剎車盤非常漂亮，蹲下去就能照鏡子……Cayenne Turbo是標(biāo)配這套系統(tǒng)的，更低級別的Cayenne和Cayenne S則是需要選裝（40000元）。

　　●100km/h-0制動測試

　　全力制動時，給駕駛者很強(qiáng)的信心，你能感覺到它正在高效得減速，而且很不容易的是，車身姿態(tài)控制得很好，主觀上前傾的幅度并不是太大，完全剎停，后坐的那一下也很平穩(wěn)，這對一輛高重心的SUV來說，真的很難得。

　　最終成績36.9米，而且在經(jīng)過了連續(xù)10多次的制動測試之后，真如廠家宣稱的那樣，幾乎沒有熱衰減。剎車踏板不算非常線性，初段的制動力不明顯，但過了臨界點之后就會容易點頭，這方面再改進(jìn)一下會更好。

　　●四驅(qū)滑輪組測試

　　Cayenne Turbo是縱置發(fā)動機(jī)布局的全時四驅(qū)系統(tǒng)，滑輪組測試時，將越野模式調(diào)到最高級的ROCK（巖石）模式，電子系統(tǒng)輔助控制著四個車輪，一旦有車輪發(fā)生打滑，系統(tǒng)反應(yīng)極快，立刻對打滑車輪進(jìn)行制動，動力傳遞到有附著力的車輪，所有項目都輕松通過。

　　我們不能用滑輪組測試的結(jié)果來臆斷一輛車的越野能力，但顯而易見的是，Cayenne Turbo應(yīng)該也不是越野硬派取向的SUV，就平常的輕微積雪、結(jié)冰的濕滑路面來說，它應(yīng)付起來絕對是小菜一碟。

　　底盤懸架是在傳遞著被隔絕過的路感，保證了非常好的舒適性，同時又顧及到了保時捷該有的運動感，支撐也很到位。在操控和舒適兩方面，既找準(zhǔn)了中點，又向兩端延伸的足夠遠(yuǎn)，好評。