●實地越野測試

　　借著這次測試的機會，我們還把這輛四驅(qū)版本的F-PACE帶到了越野測試場地，在測試場內(nèi)，車輛由專業(yè)車手王濤駕駛，所以這部分的動態(tài)觀點也由王濤產(chǎn)出。

　　當捷豹推出SUV的那一天起，我似乎就沒產(chǎn)生過濃烈的興趣。在我看來，捷豹這個品牌就應該一直推陳出新像R系列或者XJL這樣非常幽美紳士有范兒的車型。相反，SUV這種車型似乎與捷豹不太有關(guān)聯(lián)。談及越野能力，我就更不敢繼續(xù)遐想。直到有一天，在越野測試場地里，才真正的認識到它的威力。起初，我真的不敢相信它能從里面出來，所以我還特意開著一輛工作保障車準備對它進行救援。誰曾想多余啦......

　　通過顛簸路面的時候，后H型多連桿懸架所帶來的濾振性偏模糊，減振器回彈阻尼調(diào)整的過快，在通過較大或連續(xù)的坑洼路面時多少有一些輪胎離地的感覺。但前輪雙叉臂懸架的操控質(zhì)感的確清晰緊湊，但問題來了，給駕駛員前軟后硬的感受就油然而生啦。不由自問，這樣的設(shè)定是不是太運動啦？

　　來到越野場地，我首先將變速箱切換至1擋，然后關(guān)掉車輛的防滑系統(tǒng)，小心翼翼的駕駛裝配原廠輪胎的F-PACE進入嚴峻陡峭的大山深處。車輛行駛在碎石路面的時候，能感受到輪胎拼命的咬住地面盡量不出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，但細小的砂石不會輕易放過我們，那種摩拳擦掌的感覺體驗的淋漓盡致。

　　抵達項目后，我們先進行的是側(cè)傾坡，2.0升渦輪增壓發(fā)動機在上坡狀態(tài)下一直可以保持很好的動力輸出，讓車輛擁有很好的動力儲存表現(xiàn)。在經(jīng)過側(cè)傾坡的時候，單側(cè)車輪出現(xiàn)了離地的狀態(tài)，此時……意想不到的事情發(fā)生了，看似非常柔軟的奶油小生似乎像變身一樣。四驅(qū)系統(tǒng)響應的速度如此之快，能感覺到輪胎有半圈的打滑，馬上電控系統(tǒng)配合四驅(qū)系統(tǒng)就做出了響應，車輛繼續(xù)向前行駛通過了測試項目。

　　在45度坡道測試的時候，2.0升渦輪增壓器在蠕行時能感受到小排量力不從心的狀態(tài)，但渦輪增壓器介入的轉(zhuǎn)速較早，厚積薄發(fā)的力道還是可以將車輛推送坡頂。

　　四驅(qū)系統(tǒng)采用多片離合器結(jié)構(gòu)，能深切感受到它的摩擦工作，在極具惡略的條件下響應速度極快，此時如果輪胎的附著力下降，動力就會被送到其它車輪。這樣的設(shè)計是為了在大多數(shù)路面條件下給予用戶安全的信心。但允許輪胎打滑幾下，我相信它的駕駛感受會更加野性，那時奶油小生的身份就會被肌肉型男所代替。

　　●AH-100得分

　　●全文總結(jié)

　　綜合這次的性能測試表現(xiàn)來看，這輛F-PACE的2.0T四驅(qū)車型主要的亮點在兩方面，一是在公路上表現(xiàn)出了直接、靈敏、偏運動風格的駕駛感受，二是在越野場地里，四驅(qū)系統(tǒng)展現(xiàn)出了相當不錯的能力，響應很快。換裝新的發(fā)動機后，加速表現(xiàn)并沒有帶來太多驚喜，但是好消息是，不久前捷豹已經(jīng)推出了最新改款的2.0T 四驅(qū)R-Sport運動版車型，最大功率升級為300馬力，比我測的這輛多了50馬力，指導價貴了2萬元，更適合對加速性能有高要求的消費者。（文/圖/攝 徐超 王濤）

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