在剎車測試環(huán)節(jié)，全力踩下剎車，車身懸架可以比較有效的支撐住車子自身的前傾，姿態(tài)保持的不錯。多次剎車也并沒有出現(xiàn)熱衰退的現(xiàn)象，剎車系統(tǒng)穩(wěn)定性表現(xiàn)不錯，39.87米的100-0km/h剎車成績在同級別當(dāng)中屬于主流表現(xiàn)。

　　車輛對剎車踏板初段的反應(yīng)不會過于敏感，可以很好把控車輛平穩(wěn)的起步和停車，尤其在面對走走停停的路況時，不至于影響乘客的舒適性。不過，畢竟是雙離合器變速箱，所以在特別擁堵的路段下，每次跟車起步，還是會感受到那么一點(diǎn)不順暢。

　　在繞樁測試環(huán)節(jié)，邁騰的轉(zhuǎn)向操控還是挺準(zhǔn)確的，車頭的響應(yīng)速度不算快，整個車身懸架還是會偏向舒適性多一些，在比較極限的狀態(tài)下會出現(xiàn)一些側(cè)傾。從圖片上看，在繞樁環(huán)節(jié)，外側(cè)懸架被壓縮的還是挺明顯的。

　　邁騰的懸架在日常駕駛中的表現(xiàn)讓人挺滿意的，對于一些小顛簸處理的還不錯，遇到比較大的顛簸時，也能夠處理的比較得當(dāng)，不會出現(xiàn)明顯的沖擊。不過，在后者所描述的狀態(tài)下，會覺得它的整個懸架減振行程有點(diǎn)短，遇到路面較大的沖擊會有被壓縮到極限的感覺。

　　整體評價一下，我覺得邁騰的懸架對小顛簸處理的不錯，大顛簸是也能有效的控制住車身的起伏，在同級別當(dāng)中，它的表現(xiàn)可以算是85分以上的水平了。

　　噪音方面，這輛搭載1.4T發(fā)動機(jī)的邁騰在高速巡航的狀態(tài)下，憑借7速雙離合變速箱可以讓發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速保持比較低，此時發(fā)動機(jī)的噪音也非常小，在車內(nèi)幾乎聽不到。比較明顯的是輪胎的噪音，風(fēng)噪的表現(xiàn)也不算明顯，如果換四條噪音表現(xiàn)更好的輪胎，我覺得車內(nèi)舒適性還是會有更好的表現(xiàn)。

　　● AH100詳細(xì)得分：

　　● 總結(jié)：

　　現(xiàn)如今小排量增壓發(fā)動機(jī)用于中型車上已經(jīng)屢見不鮮了，不過，不能因?yàn)檫@排量小而小看這些中型車的實(shí)力。今天咱們測試的邁騰280TSI在動力表現(xiàn)上完全可以和同級別2.0L以上排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)媲美了。空間方面保持著邁騰出色的水準(zhǔn)，做工用料在同級別當(dāng)中也算是優(yōu)秀的水平。在配置方面，今天測試的邁騰280TSI越享型相比售價18.99萬元的舒適型，最大的變化就是將之前選裝的全景天窗升級成為標(biāo)配，當(dāng)然，價格也提升了8000元。整體配置水平和入門級的舒適型基本相同，如果您看重全景天窗這項(xiàng)配置，又想購買一款空間夠大的中型車，今天測試的這款越享型倒是可以考慮的。不過，售價比它提升1.2萬元的領(lǐng)先型，在越享型基礎(chǔ)上不僅多了后視鏡電動折疊、定速巡航、多功能方向盤和6.5英寸彩色多媒體顯示屏，輪圈的尺寸也要大了一號，并且前排座椅還為電動調(diào)節(jié)，從性價比角度看，領(lǐng)先型還是要更高一些。