● 底盤系統(tǒng)及操控

　　底盤系統(tǒng)跟老款車型是沒有差別的，行駛感受方面，底盤明顯是更偏向舒適性，濾振好，沖擊小，中低速時的靜音效果也不錯。我個人感覺懸架表現(xiàn)新老款車型還是稍有些差別的，老款博瑞在通過減速帶或者較大的坑的時候的沖擊還是比較明顯的，而新款博瑞對于這種沖擊化解更好，不知道是廠家確實重新調(diào)校過，還是我的感受有所偏差。

　　因為底盤標(biāo)定偏軟，舒適性沒問題，不過在高速行駛時路面起伏會讓車身有拋離感，乘客舒適性受些影響。不過日常駕駛時會感覺博瑞的底盤表現(xiàn)很有豪華車的品質(zhì)感，總的來說，我會給一個非常高的分?jǐn)?shù)。而這款車在駕駛方面，跟它的定位是非常契合的，開著比較輕松，同時感覺非常扎實。

　　繞樁時會感覺側(cè)傾比較大，不管是從駕駛員角度，還是車外角度來看，測試都很明顯，然而事實上駕駛員并不會感覺車身過于沉重，相反的是車身的重心轉(zhuǎn)移并不算慢，車頭非常靈巧，在整個繞樁過程會感覺非常流暢。

　　另外還有一個信息，我在試駕時會感覺這車的轉(zhuǎn)彎半徑稍有些大，在路口掉頭有時會感覺很難一次順利完成，需要來回兩次；另外就是在倒車進入車位時，剛開始也有些不適應(yīng)，轉(zhuǎn)彎半徑較大導(dǎo)致在倒車前需要更多地留出余量，剛上手時會有些不適應(yīng)。

　　● 100km/h-0剎車測試

　　全力制動時的車身姿態(tài)控制一般，后懸架拉伸比較明顯。制動效果尚可，剎車成績39.69米，另外這車的剎車成績比較穩(wěn)定，我測試了十組剎車，基本上成績都穩(wěn)定在40米左右，也沒有明顯的制動力衰減。

　　● 噪音測試

　　測試噪音值跟我試駕的實際體驗相差不大，感受上怠速時隔音比較好，車內(nèi)比較安靜；但行駛時的噪音控制比較一般，主要噪音源是風(fēng)噪，另外高速行駛時的胎噪也比較明顯。

　　● AH-100打分

　　74.7分的AH-100最后得分，在我們評測過的所有中型車?yán)飸?yīng)該算是非?？壳暗某煽兞?，主要原因是在它的特長項目里，比如配置和空間，它的得分都超過同級別平均水平，尤其是配置，居然是滿分。而在其它分項，只是加速和噪音部分稍有些勉強，但也不算明顯短板，總分得到高分，也還算實至名歸。

　　● 全文總結(jié)

　　　　在緊湊級別里（包括轎車和SUV），中國品牌能做到產(chǎn)品力不遜于那些合資車型。如今中國品牌已經(jīng)開始蠶食中型車市場的蛋糕，并且產(chǎn)品力方面絲毫不弱。博瑞去年的銷量已經(jīng)證明了這一點，空間和配置是它最大殺手锏，底盤功力也恰到好處。

　　我試駕的新款博瑞頂配車型17.98萬元，這個價格如果是合資車型我們應(yīng)該會覺得可以接受，然而對于中國品牌車型來說，確實會感覺性價比稍低，究其原因主要還是品牌溢價不足，不過這種情況已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變，中國品牌的美譽度、知名度和忠誠度，在近兩年都有明顯提升?；氐叫驴畈┤?，產(chǎn)品力足夠打動人，入門價格只有11.98萬元，看起來已經(jīng)很有誠意了對不對，然而2017年底又殺出另一匹黑馬，長安睿騁CC，我試駕過的同事對這款車評價頗高（試駕文章點擊這里）并且價格很可能更低，所以2018年中型車市場注定不會平靜。