尺寸小于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

上一代Jeep指南者尺寸并不小，跟當(dāng)時(shí)同級(jí)主流對(duì)手們的尺寸都差不多。其他廠家的新品或者改款車型越變?cè)酱?，而指南者并有跟風(fēng)，長(zhǎng)4415mm，寬1819mm，現(xiàn)在跟對(duì)手們一比，就顯得小了。現(xiàn)在的指南者的身材介乎于日產(chǎn)逍 客和雷 諾科 雷嘉之間。為什么拿逍 客和科雷 傲來(lái)對(duì)比呢？因?yàn)橹改险叩氖蹆r(jià)跟類似大小的逍 客和科雷 傲相近，比稍大的緊湊城市SUV略低。

指南者的軸距為2636mm，倒跟很多緊湊級(jí)城市SUV們相近。軸距差不多，但是車長(zhǎng)略小，所以指南者的前后車輪比一般對(duì)手更靠近車頭車尾，使得車身前懸和后懸都更短一些，再加上前后保險(xiǎn)杠底部的上翹設(shè)計(jì)，于是指南者可擁有比較大的接近角和離去角。越野的基本指標(biāo)符合Jeep品牌的特質(zhì)。

跟大切諾基相似，十分任性

指南者一直擁有很jeep的設(shè)計(jì)，而新一代指南者更是像足了大切諾基。利用形象很高的旗艦車型，來(lái)拔高較低定位產(chǎn)品的形象，是很常見(jiàn)的做法，就像E－class。但是二十多萬(wàn)價(jià)位的車，能夠長(zhǎng)得像旗艦很難得。

內(nèi)飾有長(zhǎng)進(jìn)但很Jeep

相比老款克萊 斯勒和Jeep的美式風(fēng)格設(shè)計(jì)，新一代國(guó)產(chǎn)指南者的內(nèi)飾就變的可以接受了。只是和同級(jí)競(jìng)品對(duì)比，它的車廂內(nèi)飾就顯得平淡了些。雖遠(yuǎn)不具備外形的張揚(yáng)程度，好在指南者內(nèi)飾的各個(gè)功能區(qū)域操作順手，同時(shí)中央觸控大屏幕、儀表彩色屏幕、電子手剎等也跟上了時(shí)代的步伐，總體來(lái)說(shuō)不失分。

裝配的Uconnect車載互聯(lián)系統(tǒng)，并不是簡(jiǎn)單的手機(jī)映射功能，無(wú)論蘋果或者安卓手機(jī)，下載Jeep的Connect LIVE軟件，都能連接車載系統(tǒng)。雖然并不是十分的順手好用，但是進(jìn)步看得見(jiàn)。能在中央7寸屏幕上操作一些手機(jī)上的軟件，比如百度地圖、大眾點(diǎn)評(píng)等。

指南者的乘坐體驗(yàn)還是不錯(cuò)的。軸距留出了足夠的縱向空間，后排坐墊比較高，坐姿高腿部空間就會(huì)相對(duì)充裕。以我178的身高，實(shí)際乘坐感受是，后排腿部空間表現(xiàn)不錯(cuò)，但后排頭部空間相對(duì)緊張。

MultiAir新技術(shù)

目前已經(jīng)發(fā)展到第二代技術(shù)MultiAir技術(shù)，取消了進(jìn)氣端的凸輪軸，改由液壓控制氣門開(kāi)關(guān)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)氣門升程的無(wú)級(jí)控制，改善了動(dòng)力與油耗，指南者上的1.4T和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，都有MultiAir技術(shù)，其中1.4T是第一次在中國(guó)市場(chǎng)使用。

指南者1.4T全部為兩驅(qū)車型，最大功率121kW，最大扭矩250Nm，匹配七前速雙離合變速箱。數(shù)據(jù)夠漂亮，相比于同級(jí)對(duì)手的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)要好，但爆發(fā)力比不上一些1.4T或1.5T同級(jí)對(duì)手。指南者上這套雙離合壁自由俠那套開(kāi)起來(lái)更自然了。降擋速度正常行駛狀況下可以接受，超車還是顯得慢了半拍。但升擋偏慢，在一些紅綠燈起步轉(zhuǎn)速會(huì)很高，會(huì)變得很暴躁，能否接受它，就看各位看官了

四驅(qū)版本搭載2.4L＋9AT變速箱。2.4發(fā)動(dòng)機(jī)低扭強(qiáng)一些，1.4T低扭不足的缺點(diǎn)被彌補(bǔ)。Jeep很明智的把2.4發(fā)動(dòng)機(jī)放在頂配車型上，發(fā)揮出它的低扭好、可承受扭矩更大等優(yōu)勢(shì)。所以選擇這兩套動(dòng)力系統(tǒng)的邏輯就很清晰了——希望獲得更強(qiáng)的越野能力就選2.4，否則就選1.4T吧。

操控依舊很美式，原汁原味的Jeep

新一代基于菲 亞特小型車平臺(tái)打造的指南者，并沒(méi)有歐式的操控感，還是那種美式的風(fēng)格。指南者操控起來(lái)不運(yùn)動(dòng)，畢竟是城市SUV，并沒(méi)有旗艦大切諾基的那種粗獷越野感。2.8圈的轉(zhuǎn)向，再到油門、剎車，手感（腳感）都偏沉悶，但平常駕駛有足夠的信心，整部車的厚實(shí)感也很好。

新手好感度很高，ESP介入很多，開(kāi)動(dòng)指南者難度不大。行車的舒適質(zhì)感還是給我很高的好感度的。在濾震層面，能過(guò)濾絕大多數(shù)的小震動(dòng)，有點(diǎn)像開(kāi)船，舒適在同級(jí)中算是翹楚。

不越野還是Jeep

兩驅(qū)的指南者1.4T，動(dòng)力對(duì)越野來(lái)說(shuō)不太夠，但憑借著足夠大的接近角、離去角和離地間隙，還是能去撒撒野，對(duì)得起城市SUV的要求。指南者越野時(shí)也足夠扎實(shí)，爛路還是舒適的，不足的是，越野路上匹配雙離合變速箱低扭不足。

對(duì)得起越野風(fēng)格的肯定是2.4L 9AT的四驅(qū)版本。低扭讓指南者輕松走過(guò)爛路，對(duì)一輛城市定位的SUV，你還能再要求什么呢？