這次是一次自由試駕，任我們駕駛中華V6到任何一個地方，只要在傍晚5點前還車到指定地點就行，如果不是深圳有限外政策，我們還可以玩晚一點。不管如何，在無需編隊行駛的前提下，一天時間已經(jīng)夠我們跑的了。

本次試駕無需編隊行駛，任我們跑深圳的山路或高速路，一天時間已經(jīng)夠我們跑的了。

　　中華V6搭載1.5T和2.0L兩種發(fā)動機，其中，2.0L發(fā)動機是首次搭載華晨中華品牌SUV，目前在售的中華V3和中華V5發(fā)動機的最大排量是1.6L，這在一定程度上反映中華V6的定位。2.0L發(fā)動機有三菱的技術(shù)力量，但1.5T車型才是會是主力，畢竟2.0L車型價格可能更貴。

我試駕的中華V6配1.5T發(fā)動機，最大功率輸出110kW（150Ps）/5500rpm，峰值扭矩220Nm/1600-4000rpm，搭載7速雙離合變速箱。

　　在城市道路里，D擋松剎車起步，7速雙離合變速箱的流暢度堪比使用液力變矩器的傳統(tǒng)AT，我們擔(dān)心的離合器接合抖動現(xiàn)象只存在于想象中。這臺變速箱有菲亞特的技術(shù)力量，起步平順，不像部分日系車那樣有往前竄的現(xiàn)象?？赡芤徊糠窒M者希望中華V6能這個階段表現(xiàn)得更積極一些，但換一個角度看，它既令起步舒適，也有助于城市行車安全。

7速雙離合變速箱的流暢度堪比使用液力變矩器的傳統(tǒng)AT，我們擔(dān)心的離合器接合抖動現(xiàn)象只存在于想象中。

　　作為一臺雙離合變速箱，它的換擋沖擊感并不強烈，是一臺為了取得換擋平順性而情愿 在換擋速度方面有所妥協(xié)的變速箱。中華V6提供ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式，它們主要通過控制油門敏感度和變速箱擋位來改變動力系統(tǒng)的響應(yīng)特征。SPORT模式與其余兩個模式?jīng)芪挤置?，在低擋位和油門相對高敏感的背景下，加速響應(yīng)效果基本讓人滿意。ECO和NORMAL模式的油門敏感度則相差不遠，油門深度每每要踩到2/3甚至更多時發(fā)動機才會有反應(yīng)，容易錯過超車機會。當然，有失必有得，中華V6能做到6.9L /100km油耗應(yīng)該是ECO模式的功勞。

中華V6提供ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式，SPORT模式的響應(yīng)效果基本讓人滿意，ECO和NORMAL模式下的油門敏感度稍有欠缺。

　　從城市路到高速路，中華V6在80km/h左右的再加速能力算不上突出，但也不會讓人覺得乏力，畢竟發(fā)動機扭矩平原的另一個端點在4000rpm，而這時發(fā)動機轉(zhuǎn)速又落在扭矩平原之中。另外，它也可以通過強制降擋來提速。這時我要求的強制降擋的及時性已經(jīng)沒有城市道路超車時那么迫切，倒是非常享受那份有少許遲滯的，卻又不會缺席的推背感。用手動換擋模式能改變變速箱的換擋特征，做到即拉即降擋，讓人獲得速度和操控欲的雙重快感。

用手動換擋模式能改變變速箱的換擋特征，做到即拉即降擋，讓人獲得速度和操控欲的雙重快感。

　　中華V6使用前麥弗遜后多連桿式懸掛系統(tǒng)，在諸多競爭對手因為空間或造價問題而紛紛使用后扭力梁式懸掛的背景下，中華V6的這份堅持算是難得。有多位寶馬背景的工程人員參與到中華V6項目里來，想必他們也不希望看到中華V6的后懸掛是非獨立式的。華晨與寶馬合資組建生產(chǎn)企業(yè)，華晨中華的近水樓臺之勢終于有所兌現(xiàn)。

中華V6使用前麥弗遜后多連桿式懸掛系統(tǒng)，在諸多競爭對手因為空間或造價問題而紛紛使用后扭力梁式懸掛的背景下，中華V6的這份堅持算是難得。

　　高速公路上的中華V6比較穩(wěn)，底盤讓人覺得扎實和有韌勁，能從容應(yīng)付減速帶，對細碎震動的過濾也不毛躁。但可能因為中華V6作為SUV重心稍高，轉(zhuǎn)彎時懸掛的側(cè)向支撐效果還有進步的空間，未能全部發(fā)揮中華V6寬輪距和235/55 R19大斷面輪胎的優(yōu)勢。

高速公路上的中華V6比較穩(wěn)，底盤讓人覺得扎實和有韌勁，能從容應(yīng)付減速帶，對細碎震動的過濾也不毛躁，懸掛的垂直運動效果讓人滿意。

　　方向盤的阻尼隨車速高低而不同，在低速階段省力，而高速階段沉穩(wěn)。但無論是輕，還是沉都不代表中華V6的路感好，這也是新世代的普遍采用EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)車輛的常見現(xiàn)象，不過作為一輛城市用車，習(xí)慣了也就沒什么大不了，畢竟我們正在享受著EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)空間小，低能耗的優(yōu)勢，既然有得，其他方面也就能遷就。

方向盤的阻尼隨車速高低而不同，在低速階段省力，而高速階段沉穩(wěn)。但無論是輕，還是沉都不代表中華V6的路感好。

　　全文總結(jié)：所謂“打虎親兄弟”。中華V3將迎來重要的幫手——中華V6，在寬體概念指引下的它體形魁梧，有理想的乘坐空間，也滿足年輕消費者在網(wǎng)絡(luò)時代的用車特點和需求。但還有一些產(chǎn)品以外的因素影響中華V6的前途，首先是價格，要12月22日才正式公布；華晨中華品牌雖然由來已久，但靠中華V3或中華轎車建立起來的影響力還有限，種種障礙都需要中華V6去突破。好在，至少從產(chǎn)品層面講中華V6是有競爭力的，是一個好的開始。未來中華品牌將迎來中型SUV V7，中大型SUV V9，它的未來讓人期待。