2款車 AH-100得分 動力 | |||||||||||
動力 | 滿分 | 630i | 640i | ||||||||
加速 | 2.5 | 1.6 | 1.9 | ||||||||
中途加速 | 2.5 | 1.2 | 1.4 | ||||||||
平順性 | 1.5 | 1.5 | 1.5 | ||||||||
油門響應(yīng) | 1.5 | 1.4 | 1.4 | ||||||||
變速箱自動 | 8.0 | 7.7 | 7.7 | ||||||||
變速箱手動 | 8.0 | -- | -- | ||||||||
油耗 | 7.0 | 6.8 | 5.2 | ||||||||
環(huán)保技術(shù) | 1.0 | 0.6 | 0.6 | ||||||||
合計 | 24.0 | 20.8 | 19.7 |
多元化的小眾產(chǎn)物 測試6系GT 630i/640i
★ 動態(tài)部分得分
你們別看630i的0-100km/h的提速以及中途提速均不及640i,但在油耗得分方面,定位于中大型車的630i采用了相當(dāng)省油的2.0T B48發(fā)動機,油耗結(jié)果喜人,所以幾乎得了滿分,雖然B58在油耗方面的表現(xiàn)也不錯,但終究是一臺3.0T六缸機器。
★ 操控及剎車部分測試
剎車環(huán)節(jié),630i的成績令人滿意,一共10次就沒有超過37米的時候,中間還有34、35米的成績,輪胎抓地力與剎車力度都很強大;你會看到中間的曲線有些波折,那是全力剎車時車身上下浮動造成的。
無獨有偶,這么強悍的剎車成績同樣出現(xiàn)在了640i上,并且都是驚人的相似,多次剎車沒有超過37米,也有幾次34、35米的成績;不過你會發(fā)現(xiàn)曲線上G值的波動比630i要大,空氣懸架極端情況下的支撐力有所欠缺。
拋開動力聊底盤及行駛質(zhì)感的話,6系GT與國產(chǎn)的5系Li一下就拉開了差距,整體感與減振器的阻尼調(diào)校更像一臺7系,舒適,但不一味的追求軟,彈簧與減振器之間的匹配更緊致,絕對不會讓駕駛員開著昏昏欲睡。
640i的空氣懸架帶有Adaptive自適應(yīng)功能,軟硬可調(diào),包容性更好,不過速度起來之后路面上的一些顛簸時會產(chǎn)生多余的橫向晃動,之前測試的C 300 Coupe的時候也會也這種現(xiàn)象產(chǎn)生,是我不喜歡的地方。
繞樁過程中630i的懸架系統(tǒng)表現(xiàn)良好,在極限狀態(tài)下會有一定側(cè)傾,但在可接受范圍之內(nèi),轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有遲滯,車頭指向性雖然精準(zhǔn)不過動作會慢半拍,整體來講630i不太適宜做這種激烈性的駕駛動作。
640i的轉(zhuǎn)向相比之下就靈活許多,車頭精準(zhǔn)并且同步性很強,再加上有四驅(qū)系統(tǒng)更是如魚得水,不過ESC無法完全關(guān)閉,在顯示ESC OFF的情況下,在繞樁過程中會出來頻繁限制動力輸出,所以并不順暢,浪費了這身好硬件。