話說，商場如沙場、車市乃江湖。中國汽車市場經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展，如今已成為寰宇第一大單一市場。歐美日韓，各路英豪紛至沓來，用盡渾身解數(shù)，只為博得華夏萬億主顧青眼相加；中國品牌也群雄并起、各顯其能，與外國品牌一爭高下。一時間，刀光劍影、血雨腥風，上演了一場場精彩大戲。江湖上永遠不缺乏軼事奇聞，各大媒體也多有報道點評。作為江湖上最大的汽車情報驛站，各路車界大咖、車主馭手云集，自然是有著最全面的大數(shù)據(jù)資源。通過大數(shù)據(jù)，不僅可以為列位看官提供更好的服務，也可以藉由數(shù)據(jù)分析來解讀車市、監(jiān)測輿情、推演走勢，甚至可以預測未來的銷量、卦卜車壇英雄吉兇。

　　盤古揮斥破鴻蒙，混沌離析分濁清。
　　逼格數(shù)據(jù)蘊玄意，磚家解讀化有形。

　　歲在丁酉，冬臨初九，正是年終盤點的時候，讓我們通過大數(shù)據(jù)來回顧2017年的汽車江湖。

　　● 壹 · 江湖
適風雨未起時砌扉戶，于波瀾不興處涌暗流

　　　　且說中外各路英豪云集，江湖上自然是風起云涌，2016年中國乘用車終端銷量達到2273萬輛，同比增長20.3%。2016年12月的單月銷量也創(chuàng)造了歷史，達到了史無前例的318萬輛?；蛟S是2016年趕上了一頭一尾兩個春節(jié)前購車高峰、提前透支了2017年的部分銷量，以至于2017年的車市整體表現(xiàn)平平。雖然2017年全年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)與終端銷量尚未發(fā)布，但早已通過大數(shù)據(jù)預測在先：2017年中國乘用車的全年終端銷量為2310萬輛，較2016年微增1.6%。生意興隆時，自然是兄弟們一起大口吃肉、大碗喝酒，但遇到不景氣的年頭，大家雖然表面和氣，但也暗地里各自較勁。所以銷量增長放緩的背后并不是真的風平浪靜，相反，越是增長乏力的時期，競爭反而越激烈。如果說2016年中國車市的表現(xiàn)是風起云涌，那么2017年則是波瀾不驚之下的暗流涌動。

　　家用轎退守三舍之外，跨界車分得半壁河山

　　　　在整個汽車江湖生意不景氣的情況下，手握預算資金的主顧們注意力都集中到了SUV市場。在此消彼長中，被SUV搶走的是轎車的市場份額：眼見著河對岸人聲鼎沸，這邊廂卻門可羅雀。從銷售線索人數(shù)比例的走勢看，至2017年11月，SUV的整體銷售線索人數(shù)已經(jīng)接近轎車，超越轎車指日可待。

　　群雄逐鹿中級風云起，諸侯爭霸高端烽火急

　　經(jīng)過這么多年的發(fā)展，以及諸位英雄豪杰不遺余力的言傳身教，打算買車的主顧們愈發(fā)的成熟精明，即使不懂個中精妙，也能看懂大概套路了。再加上主顧們荷包里的銀子越來越殷實，買車的口味自然是越來越高。水漲船高，江湖里的競爭也就越來越走向高級別和高端市場了。

　　體現(xiàn)在用戶的銷售線索上，就是價格分布逐漸向中高價位傾斜。從2017年各價格區(qū)間的銷售線索分布看，與2016年相比，15萬元以上價格區(qū)間的占比明顯提升。相對的，15萬元以下價格區(qū)間的線索量降低，尤其是6-9萬元的價格區(qū)間，下降迅速。

　　從級別看，市場的熱點也在逐步上升。轎車中，低級別轎車市場在萎縮；而對于熱度最高的SUV而言，競爭最為激烈的市場已經(jīng)是中型SUV市場。自本田冠道上市后，其他品牌陸續(xù)跟進：大眾途觀L、本田UR-V、雪佛蘭探界者、斯柯達柯迪亞克、標致5008……新上市中型SUV與尺寸不斷加大的緊湊型SUV交叉競爭，原本冷清的中型SUV市場瞬間熱鬧起來。甚至在中大型SUV市場，也開始展現(xiàn)新的景象：大眾途昂上市后，“大七座SUV”開始成為市場新的關注熱點。

　　聲名鵲起不吝殷勤獻，瓊漿飄香亦憂巷弄深

　　我天朝泱泱，人口眾多，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，對車輛的需求量也是日益增大。不過一、二線城市人口趨于飽和，“大城市病”日益凸顯，交通擁堵則是核心癥狀之一。于是各大城市衙門發(fā)布告示，行車輛限行、牌照限發(fā)之令。一時間各大門派哀鴻遍野，其派駐一、二線城市的分號也開始門庭冷落，生意大不如前。不過失之東隅，收之桑榆，低級別城市及農(nóng)村市場的需求開始釋放。2017年，五線及以下級別城市的終端銷量占比大幅提升，成為中國市場的新增長點，中國車市渠道開始加速下沉。

　　● 貳 · 門派
邯鄲學步易走火入魔，融會貫通方成仙了道

　　　　有江湖就有門派。前面說到歐美日韓各路英豪紛紛來中國設立分號，中國品牌也群雄并起、與之刀兵相見、一爭高下。經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，從通過合資“市場換技術”，到瘋狂收購外國品牌和技術，再到當今的自主創(chuàng)新，中國品牌一邊偷師學藝，一遍不斷自我摸索，倒也家業(yè)興旺，甚至有些中國品牌自成一派。相對于整個汽車行業(yè)，中國品牌進步最快，從各價格區(qū)間品牌類別的線索分布比例看，中國品牌在15-20萬元價格區(qū)間占比增長最快，20萬元以上的價格區(qū)間也有所增長，直接搶占了主流外國片品牌的市場份額。汽車業(yè)界多年來都在談論的中國品牌“20萬元價格天花板”終于被突破。

　　品牌提升壘厘豪絲忽，銷量增長謀萬億兆京

　　中國品牌“20萬元價格天花板”的突破并不是一帆風順，想要打通任督二脈，頗費了一番波折。早在幾年前，中國品牌集體發(fā)力中大型轎車市場，一時間紳寶D80、眾泰Z700、東風A9、傳祺GA8、江淮瑞風A60相繼上市。然而沒有一款車在銷量上有所表現(xiàn)，幾乎全軍覆沒。在轎車市場失利后，乘著SUV的熱潮，中國品牌開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)SUV市場。哈弗H7、傳祺GS8、長安CS95相繼上市，以及后來居上的WEY VV7，共同形成了中國品牌中型SUV這一全新的競爭圈，不但成功的突破了價格天花板，銷量表現(xiàn)可圈可點，也吸引了外國品牌中型SUV潛在用戶的注意，中國品牌產(chǎn)品的競爭力進一步提升。

　　興家業(yè)乃須晝耕夜誦，樹功名豈可自語妄言

　　　　除了產(chǎn)品外，中國車企也謀求品牌的提升。中國品牌在經(jīng)過多年的積累之后，紛紛開始打造自己的高端品牌。當前最熱門、最具話題性的WEY與領克，在競爭格局中已經(jīng)跳出中國品牌競爭圈，進入外國品牌的勢力范圍。僅僅自詡為高端并不能成為現(xiàn)實，對手的敬畏，才是真正的認可。除了WEY與領克外，榮威、哈弗、傳祺等中國品牌也在逐漸縮小與外國品牌的距離。

　　雖然中國品牌眾多，品牌競爭力也參差不齊，但核心的幾個品牌與主流外國品牌競爭關系越來越接近、市場重合度越來越高。這將會進一步擠壓市場表現(xiàn)較差、溢價能力不高外國品牌，尤其是韓系的現(xiàn)代、起亞，以及日系的鈴木，生存空間將越來越小。而中國品牌內(nèi)部，也將會進一步洗牌，諸多無甚獨門絕技、亦處于江湖排名末端的門派，恐怕遲早要關門大吉了。