WEY VV5選擇了2.0T渦輪增壓發(fā)動機+自主研發(fā)的7速雙離合變速箱的動力總成。雖然看似和WEY VV7如出一轍，但是兩臺車在發(fā)動機方面還是有著較大區(qū)別的。WEY VV5所使用代號為4C20NT的2.0T渦輪增壓發(fā)動機最大功率145kW（197Ps）/5200-5500rpm，峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。除此之外由于配備了電控渦輪技術(shù)，使得這臺發(fā)動機在1000rpm的時候就能夠提供200Nm的扭矩輸出。

代號為4C20NT的2.0T渦輪增壓發(fā)動機和VV7上的那臺并不相同，其最大功率145kW（197Ps）/5200-5500rpm，峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。

和發(fā)動機匹配的還是那臺由長城自主研發(fā)的7速雙離合變速箱。該變速箱通過擋位齒比的設(shè)計，將巡航時發(fā)動機轉(zhuǎn)速壓得很低，在100km/h的時速下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有1600rpm左右。

　　WEY VV5作為家族中的第二款車型，我很自然的喜歡將其和VV7進(jìn)行比較。事實上依舊是由于軸距的原因，不僅讓車身變得更加緊湊，也讓VV5在駕駛調(diào)校方面，有了更多可操作的空間。相比于VV7來說，VV5無論是底盤懸掛還是發(fā)動機變速箱，都顯得更加緊致、更加運動一些。

由于軸距的原因，不僅讓車身變得更加緊湊，也讓VV5在駕駛調(diào)校方面，有了更多可操作的空間。相比于VV7來說，VV5無論是底盤懸掛還是發(fā)動機變速箱，都顯得更加緊致、更加運動一些。

　　進(jìn)入車內(nèi)最為明顯的感受就是，車內(nèi)的NVH表現(xiàn)還是同WEY VV7一樣保持了很高的水準(zhǔn)。發(fā)動機的“噪音”經(jīng)過層層阻隔之后，傳入到車艙內(nèi)的時候已經(jīng)不算很明顯了，而固特異的Eagle F1系列輪胎也保障了不錯的胎噪水平。所以就車內(nèi)噪音的角度而言，WEY VV5在同級別甚至是合資品牌車型中，都較有優(yōu)勢。

進(jìn)入車內(nèi)最為明顯的感受就是，車內(nèi)的NVH表現(xiàn)還是同WEY VV7一樣保持了很高的水準(zhǔn)。WEY VV5在同級別甚至是合資品牌車型中，都較有優(yōu)勢。

　　7速雙離合變速箱整體上還是保持了舒適性的調(diào)校風(fēng)格，不過相比于VV7來說，這臺變速箱表現(xiàn)的更加積極了。也就是說這臺7速雙離合變速箱擁有了更快的換擋速度，并且在Sport模式下，變速箱的換擋速度得到了進(jìn)一步提升。但是有一點值得注意，就是在手動模式下你會明顯的感覺到通過撥片進(jìn)行的降擋會更快一些，而升擋則略慢一點。

7速雙離合變速箱整體上還是保持了舒適性的調(diào)校風(fēng)格，不過相比于VV7，這臺變速箱表現(xiàn)的更加積極，也就是說這臺7速雙離合變速箱擁有了更快的換擋速度。

　　WEY VV5不僅具有Sport模式，而且在VV7的基礎(chǔ)上增加了轉(zhuǎn)向助力調(diào)節(jié)模式，該模式具有三擋可調(diào)節(jié)，不同擋位下方向盤的回饋力度都會有所變化。就我個人的感受而言，我認(rèn)為轉(zhuǎn)向助力調(diào)節(jié)到舒適模式較為適宜VV5整體的駕駛感受。但是盡管如此，我依舊認(rèn)為WEY VV5是一臺舒適性風(fēng)格的車型，較大的轉(zhuǎn)向曠量就是最好的證明。

WEY VV5不僅具有Sport模式，而且在VV7的基礎(chǔ)上增加了轉(zhuǎn)向助力調(diào)節(jié)模式，該模式具有三擋可調(diào)節(jié)，不同擋位下方向盤的回饋力度都會有所變化。

如果將VV5和VV7進(jìn)行直接對比的話，我認(rèn)為VV5比VV7調(diào)校的更加運動。其不僅在油門和剎車踏板的調(diào)校上顯得更加直接，而且變速箱的反應(yīng)速度也有了很大的提升。

　　WEY VV5發(fā)動機的動力表現(xiàn)應(yīng)該還算夠用，在2000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)甚至還算得上是充沛。得益于電控渦輪的運用，使得車輛的低轉(zhuǎn)表現(xiàn)并不會表現(xiàn)出任何無力感。雖然發(fā)動機賬面參數(shù)上比VV7少了一些， 不過不要忘記，VV5的整備質(zhì)量比VV7也少了接近300kg。

WEY VV5發(fā)動機的動力表現(xiàn)應(yīng)該還算是夠用，在2000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)甚至還算得上是充沛。得益于電控渦輪的運用，使得車輛的低轉(zhuǎn)表現(xiàn)并不會表現(xiàn)出任何無力感，并且油門也調(diào)校的較為線性。

　　WEY VV5的底盤懸掛部分屬于真正的舒適性調(diào)校，車輛在過彎時的側(cè)傾較為明顯，不過換來的是更加出色的濾震性能，配合松軟的座椅座墊，幾乎不會有太多震動從車底傳遞出來。至于路感？本在轉(zhuǎn)向方面就沒有太多路感可言，在底盤懸掛方面自然也不會有太多的要求。

WEY VV5的底盤懸掛部分屬于真正的舒適性調(diào)校，車輛在過彎時的側(cè)傾較為明顯，不過換來的是更加出色的濾震性能，配合松軟的座椅座墊，幾乎不會有太多震動從車底傳遞出來。

　　總結(jié)來說WEY VV5在整體舒適性的范疇下，進(jìn)一步加強了車輛運動性能的表現(xiàn)，剎車油門踏板以及底盤懸掛都要比VV7更加強調(diào)運動感。對于一臺車身尺寸更小的SUV來說，這是十分正確的調(diào)校方式，這種不同的調(diào)校方式也更能突出VV5和VV7之間的差異化。所以一臺能夠保證舒適性還兼具一點運動性能的VV5，交出一個月10000余臺的銷量，也就并不難理解了。

　　編輯點評：消費者向來會用實際行動進(jìn)行投票，而WEY品牌兩臺車出色的銷量表現(xiàn)，就證明了他們確實獲得了消費者的認(rèn)可。事實上國內(nèi)消費者向來在外觀的豪華感、車內(nèi)的大空間、舒適的駕乘感上情有獨鐘，而VV5在一一應(yīng)對并且上交了一份滿意答卷的情況下，又怎么能夠不被消費者們所認(rèn)可呢？