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返璞歸真 測試啟辰D60 1.6L智聯(lián)豪華版

新聞來源:網(wǎng)絡(luò) 編輯:常德汽車網(wǎng) 發(fā)布時間:2018-01-02 09:10:00 評論:

  ● 底盤及操控感受

  啟辰D60采用前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架,同級別競爭對手基本都是這樣的懸架結(jié)構(gòu),當(dāng)然艾瑞澤7除外。結(jié)構(gòu)沒什么特殊的,你完全可以將它看作是基礎(chǔ),真正的乘坐與動態(tài)駕駛感受,還得看它的調(diào)校,這對于感官影響更大。

東風(fēng)啟辰 啟辰D60 2018款 1.6L CVT智聯(lián)豪華版

  其實,對于一款10萬元左右的中國品牌緊湊型車,我并沒有用苛刻的眼光去要求它的底盤表現(xiàn)有多出色,能夠做到不松散且稍有質(zhì)感就足矣。但是,考慮到這款啟辰D60與日產(chǎn)共線生產(chǎn),且三大件基本與軒逸相同,我又不得不提升對于它的期待值。

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  令我滿意的是,啟辰D60的懸架調(diào)校很符合它的車型定位,整體調(diào)校偏舒適,在平坦的公路行駛很有質(zhì)感,能夠接近合資車的水平,路面上基本的細(xì)碎振動被過濾的很干凈。但是,相比軒逸更有柔勁兒的底盤調(diào)校,啟辰D60相對還是顯得稍硬一些,當(dāng)然,這個“硬”字僅是兩車相對比下的結(jié)論,在面對一些溝溝坎坎時,底盤還是會表現(xiàn)出較狼狽的一面,車內(nèi)乘客還是會有不適表現(xiàn)出來。

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  而舒適性的底盤調(diào)校必然會妥協(xié)一些支撐性,正常的一些大彎角懸架支撐很好,但在公路上進行快速變線時,懸架就會有一些“忽悠”了。甚至在繞樁過程中,我們可以看到啟辰D60尾部會出現(xiàn)明顯的滑動,車身表現(xiàn)出疲態(tài),稍微挑戰(zhàn)一下它的極限,就容易處在失控邊緣。再加上指向性模糊、手感偏沉重且力回饋不足的方向盤,想要將它“握在手心”,有不小的難度。

  ● 100km/h-0剎車測試

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  剎車成績基本穩(wěn)定在40-42米之間,屬于合格范疇,這與匹配的泰然者輪胎有一定關(guān)聯(lián)。十組剎車測試之后,啟辰D60的剎車出現(xiàn)輕微的熱衰減現(xiàn)象,剎車距離隨著測試次數(shù)增加而遞增,第十組成績已經(jīng)相比最初增加1米多。最終,啟辰D60的100km/h-0的剎車成績?yōu)?1.39米,符合該級別車型的正常水平。

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