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短途代步小可愛 測試2017款江淮iEV6E

新聞來源:網(wǎng)絡(luò) 編輯:常德汽車網(wǎng) 發(fā)布時間:2018-01-06 10:10:00 評論:

  ◆ 動力總成

江淮汽車 江淮iEV6E 2017款 iEV6E

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  iEV6E普通版使用的是永磁同步電機,最大功率61馬力,最大扭矩175?!っ住O啾仁褂媒涣鳟惒诫姍C的時光版,動力數(shù)值要小一些,后者最大功率82馬力,最大扭矩200牛·米。

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  iEV6E普通版使用22kWh的電池,充電接口位于機蓋下方,左邊為直流快充口,充至80%只需1小時,使用慢充口充電至80%電量需要7小時,充滿需要9小時。

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  iEV6E一共有三種駕駛模式,其中“L”是長程模式,這是全車最省電的模式,但最高時速只有60km/h,只有在低速行駛的道路上比較適用;在這輛車上,“E”(經(jīng)濟)模式即可達到最高時速,松油門之后,它的動能回收強度很高,車內(nèi)有很強的拖拽感,控制得當?shù)脑挘瑑H使用油門一個踏板便可完成加速、跟車以及部分情況下的制動; “S”(運動)模式下,動力響應(yīng)最好,動能回收強度則弱了一些。

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  首先要說,這輛車的動力完全不強,廠家也沒有給加速踏板一個靈敏的調(diào)校,剛上手這輛車,只需一腳便能將這輛車的底細摸清楚——加速靠深踩,超車基本就得地板油了,而且你的動作還得要快。在坡上起步,腳下稍微慢一點會溜車。想順暢地駕駛它,千萬別舍不得那點兒電。

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  當然它官方170km的續(xù)航里程并不算長,另外102km/h的極速(表顯可達105km/h)也客觀地表明了它并不能把您的腳步拓展得太遠。如果充電條件足夠便利的話,讓它完成城市內(nèi)的通勤工作就好。

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  iEV6E的轉(zhuǎn)向力度比較合適,輕盈的車身和165mm的輪胎都不至于給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來太大的負擔。它的車身很靈活,但這只是拜短小的身材所賜,并非轉(zhuǎn)向的功勞,它的方向盤有很大的曠量,當然,什么“精準”、“路感”這樣的詞匯都是你在這輛微型電動車上無法奢求的品質(zhì)。

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  iEV6E的懸架挺軟的,所以不用擔心路面上的顛簸會把你彈飛,當然還是那句話,除了基本的濾振之外不能對它有太多期望,過完減速坎,減振器還是需要一點時間來吸收多余的振動,所以坐在車里的你還是會感到車身有細微的搖擺。

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