◆ 續(xù)航測試

　　我們在日后的純電動車測評時，都會進行續(xù)航測試，在冬季會進行開啟暖風(fēng)狀態(tài)下低速、高速兩種不同工況的測試。畢竟在開啟暖風(fēng)和高速工況下，純電動車處于高能耗狀態(tài)，實際續(xù)航里程會與工信部公布的續(xù)航里程有差別。這也為了大家在冬季開啟暖風(fēng)和高速行駛時能有一個比較客觀的參考。

　　測試前一天晚上，我們在公司樓下的地庫，利用220V充電線為待測的iEV6E開始補電，電量至100%開始測試。

　　測試時車輛的里程為7605km，已過磨合期，我們?nèi)涕_啟暖風(fēng)。iEV6E的空調(diào)為手動空調(diào)，我們將溫度旋鈕調(diào)節(jié)至紅區(qū)中部，風(fēng)量調(diào)至2檔，駕駛模式設(shè)定為“E”經(jīng)濟模式。我們先進行低速的續(xù)航測試，將平均時速控制在30km/h，直到電量降至15%，前往充電站充滿電再進行高速工況下的續(xù)航測試。由于高速測試開始時已經(jīng)是當(dāng)日5點以后，所以測試時全程開啟大燈，這多少會對續(xù)航里程有一些影響，但是與電機和暖風(fēng)相比是九牛一毛。

　　截止進入土溝服務(wù)區(qū)充電站，低速工況續(xù)航測試用時4小時09分，行駛里程為124.3km，平均時速約30km/h。此時，剩余續(xù)航里程已不顯示具體數(shù)值。我們用了89%的電量，行駛了124.3km，如果推算100%電量所行駛的里程約為140km左右，這與iEV6E的工信部續(xù)航里程170km相比下降了17.6%。

　　接下來開始用快充樁補電。充電樁的功率為60kW，在動力電池最高溫度為25℃的狀態(tài)下充電，充電電壓為355.6V，最大充電電流僅為42.2A。經(jīng)過1小時48分鐘的時間，動力電池電量恢復(fù)100%，充電電量為20.44千瓦時，充電金額為29.98元，隨后我們進行高速工況續(xù)航測試。

　　在高速工況續(xù)航測試結(jié)束時，剩余電量為13%，相當(dāng)于我們在暖風(fēng)開啟的狀態(tài)下，用87%的電量在平均車速約93km/h的工況行駛了93.1km。如果推算100%電量的話，在這種工況下，滿電的iEV6E只能行駛約107km，與工信部續(xù)航里程170km相比，減少了63km，換算為百分比下降了約37%。由此看來，江淮iEV6E并不適合長距離出行。