● 操控與行駛

　　方向盤的指向性和回饋感受都很棒，力度也很線性。略微偏沉的手感對于日常行駛影響不大，高速巡航時也能輕松一點(diǎn)，不用擔(dān)心路面上的小起伏影響行駛軌跡。切換到運(yùn)動模式之后力度會進(jìn)一步變重，但這個時候就有點(diǎn)“矯枉過正”了，又重又皺的手感仿佛沒有助力了一樣，別說操控，就連變向、掉頭都變得困難，完全沒必要。

　　懸架的整體感受略微偏硬，對路面信息的反饋也比較豐富，不過韌勁兒十足，在不影響舒適性的情況下還能提供相當(dāng)不錯的支撐性。CDC主動懸架會根據(jù)駕駛模式的不同，自動調(diào)整工作狀態(tài)，不過實(shí)際感受并不明顯，并不會因?yàn)榍袚Q到運(yùn)動模式就變得更硬、舒適模式變得更軟。再加上剛才說到的運(yùn)動模式下轉(zhuǎn)向力度太沉，所以平時踏踏實(shí)實(shí)的用普通或者舒適模式開就好了。

　　● 剎車測試

　　支撐性良好的懸架提供了出色的車身姿態(tài)，同時制動系統(tǒng)和輪胎也展現(xiàn)出非常高的水準(zhǔn)，連續(xù)十次測試成績都在37米上下，沒有任何熱衰減的問題。從2014年第一次測試昂科威開始，不管什么車型，幾乎都不會為剎車問題擔(dān)心，這點(diǎn)讓人非常滿意。

　　● 噪音測試

　　在噪音測試上昂科威的表現(xiàn)同樣出色，各方面的噪音都被有效的抑制，不管是人耳主觀感受還是儀器測量的結(jié)果，都是優(yōu)秀的水準(zhǔn)。9AT變速箱更綿密的齒比也可以降低發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，噪音感受相比6AT車型要更好一點(diǎn)。