● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　昂科威使用的還是這個(gè)級(jí)別車(chē)型常見(jiàn)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不過(guò)高配的旗艦型和旗艦運(yùn)動(dòng)型在后軸上配備了兩組多片離合器式限滑差速器，電腦通過(guò)控制后橋上的兩個(gè)多片離合器，可在前后輪以及左右后輪間主動(dòng)地控制動(dòng)力分配。這套四驅(qū)系統(tǒng)理論上能做到前后輪50:50，后輪左右0:100-100:0間的連續(xù)分配。

　　● 滑輪組測(cè)試（由于車(chē)輛調(diào)配原因，滑輪組測(cè)試時(shí)車(chē)身顏色不同，敬請(qǐng)諒解）

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　　對(duì)于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的適時(shí)四驅(qū)車(chē)型來(lái)說(shuō)，只有單后輪有附著力的滑輪組測(cè)試是最難的，昂科威也不例外。打滑車(chē)輪雖然也會(huì)有制動(dòng)，但力度不夠，有附著力的車(chē)輪分配到的動(dòng)力也不足以幫助它脫困，挑戰(zhàn)失敗。而在單前輪測(cè)試中，昂科威的表現(xiàn)要比單后輪好一些，打滑車(chē)輪制動(dòng)的效果要更強(qiáng)，偏向前驅(qū)的設(shè)定也提供了更大的動(dòng)力，最終完成脫困。這點(diǎn)比之前的6AT車(chē)型表現(xiàn)要好，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的城市SUV來(lái)說(shuō)也算是很不錯(cuò)的了。

　　● 越野場(chǎng)地測(cè)試

　　昂科威爬38度坡的時(shí)候沒(méi)有遇到任何阻力，非常簡(jiǎn)單的就能登頂。而在45度坡時(shí)，當(dāng)車(chē)頭完全上揚(yáng)后，較大的重力慣性需要駕駛員逐步加大油門(mén)開(kāi)度，渦輪增壓器輸出正壓之后提供的動(dòng)力能夠幫助昂科威繼續(xù)攀爬。

　　在實(shí)地越野中，昂科威的電子限滑能力展現(xiàn)出了非常高的水準(zhǔn)，每當(dāng)電腦檢測(cè)到車(chē)輪開(kāi)始打滑時(shí)都會(huì)立刻施加制動(dòng)力，動(dòng)作非常干脆。不過(guò)昂科威畢竟是一輛城市SUV，接近角、最小離地間隙都不能和硬派車(chē)型相比，所以車(chē)頭和底盤(pán)很容易和地面發(fā)生摩擦。但就整體表現(xiàn)來(lái)看，換裝9AT之后的昂科威越野能力比之前6AT車(chē)型有所提升，平時(shí)應(yīng)付一些輕度和中度越野問(wèn)題不大。

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　　● 全文總結(jié)

　　昂科威這次改款其實(shí)還是挺有誠(chéng)意的，首先是用增配來(lái)提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力；其次2.0T車(chē)型換裝的9AT變速箱整體表現(xiàn)比之前的6AT提升了一個(gè)檔次，再加上昂科威在操控、底盤(pán)、靜音方面一貫的優(yōu)質(zhì)表現(xiàn)，現(xiàn)在依然可以算是中型SUV第一梯隊(duì)的成員。

　　我們測(cè)試的這臺(tái)2.0T車(chē)型表現(xiàn)不錯(cuò)，相比之下1.5T車(chē)型就讓人覺(jué)得有些遺憾了，那臺(tái)7速雙離合變速箱的表現(xiàn)真的是不能讓人滿意，如果能在給2.0T車(chē)型換裝9AT的同時(shí)把1.5T車(chē)型的變速箱也換了，那這次改款就可以說(shuō)是相當(dāng)成功了。（文/圖/攝 侯云峰）

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