25萬(wàn)買啥車？關(guān)于這個(gè)問題，我曾在一個(gè)廣播節(jié)目中給一位嘉賓詳細(xì)的分析過。用這個(gè)價(jià)錢剛好可以買到豪華品牌的入門級(jí)SUV，或者親民品牌的頂配車型。這就是雞頭和鳳尾的選擇了，最終那位嘉賓選擇了“雞頭”。不過當(dāng)我試駕過下面這款車時(shí)，感覺又多了一個(gè)推薦。我甚至自己都想擁有它，因?yàn)樗粌H實(shí)用，而且與其它同價(jià)位的產(chǎn)品相比，它完全就是不同時(shí)代的產(chǎn)物，它代表著一種創(chuàng)新。

　　本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　CR-V混動(dòng)版最大的亮點(diǎn)就是采用了本田獨(dú)家研發(fā)的i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)之前在雅閣上已經(jīng)應(yīng)用過，高效省油，是一套非常好的動(dòng)力系統(tǒng)，很可惜被淹沒在了電動(dòng)車的浪潮之中。

　　這套系統(tǒng)主要由一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)E-CVT變速箱和鋰電池組成。整套系統(tǒng)的功率并不是很強(qiáng)，但扭矩比較大，而且低扭非常出色。E-CVT變速箱與常規(guī)的CVT變速箱結(jié)構(gòu)完全不同，它是由兩部電機(jī)（發(fā)電用電機(jī)和行使用電機(jī)）和一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)的離合器組成的。它沒有傳統(tǒng)意義上的變速箱，系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)和兩部電機(jī)之間采用固定齒比連接，工作時(shí)通過切換發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作模式來應(yīng)對(duì)不同速度下的行車狀況。

　　即便是這樣，我也很難理解，它是如何改變相同車速下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的，所以我又開始翻閱大量技術(shù)資料。此時(shí)如果你是和我一樣有著強(qiáng)迫癥的工科男，那么就隨我一起來仔細(xì)研究一下這套讓混動(dòng)界的老大豐田都拍案叫絕的混動(dòng)系統(tǒng)吧！當(dāng)然，如果你是個(gè)女生，直接跳轉(zhuǎn)到文章結(jié)尾，看總結(jié)部分就好了。

　　i-MMD系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于，沒有了傳統(tǒng)的變速機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，減少傳動(dòng)部件的能量損失，燃油效率更高，更省油。同時(shí)，i-MMD系統(tǒng)采用的大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)擁有更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，使整套系統(tǒng)的動(dòng)力表現(xiàn)更出色。i-MMD系統(tǒng)具有3種形式模式，分別為EV行駛模式、混動(dòng)行駛模式、發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式，接下來我們來看看工作原理是怎樣的。

　　EV行駛模式

　　混動(dòng)系統(tǒng)誕生的初衷不就是為了省油嘛！所以理論上用EV純電行駛是最省油的。不過那樣就完全變成電動(dòng)車了，而混動(dòng)車型最終的燃料消耗還是汽油。那EV模式還有什么意義？當(dāng)然有意義，電動(dòng)模式的好處就是能夠更高效的利用能源。因?yàn)槟茉床粌H來自于發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛在制動(dòng)或者減速的時(shí)候，也能夠回收一部分電能。

　　相比豐田的混動(dòng)系統(tǒng)，本田的電動(dòng)機(jī)功率更大，動(dòng)力更強(qiáng)。理論上本田的EV模式最高車速可以達(dá)到120km/h，不過畢竟不是純電動(dòng)車，所以車輛并不能依靠純電行駛很長(zhǎng)的距離。經(jīng)過這幾天的試駕，我發(fā)現(xiàn)只有在低速行駛的時(shí)候，車輛偶爾才會(huì)切換到EV模式。哪怕你強(qiáng)制手動(dòng)選擇EV模式，它也會(huì)很快就切換到其它模式。

　　混動(dòng)行駛模式

　　在大多數(shù)情況下，這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)前輪，而是先發(fā)電，然后再用電能來驅(qū)動(dòng)車輪（只有當(dāng)儀表盤的能量傳遞圖中間顯示一個(gè)小齒輪時(shí)，才代表發(fā)動(dòng)機(jī)處于直聯(lián)狀態(tài)，這個(gè)我們一會(huì)再講）。據(jù)官方所講，混動(dòng)模式主要出現(xiàn)在加速或者電量不足的情況下。這些天我也仔細(xì)觀察了一下，當(dāng)速度低于70km/h時(shí)，90%的時(shí)候車輛都在用混動(dòng)模式。

　　在混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電流，然后和來自鋰電池的電流匯合，一起給電動(dòng)機(jī)供電，從而提供更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。如果是地板油狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)保持在高轉(zhuǎn)速，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)瘋狂地發(fā)電，假如此時(shí)電池組也有足夠的電量，兩者的電量加在一起共同驅(qū)動(dòng)車輛，那么此時(shí)它的加速能力就是最強(qiáng)的，我們測(cè)加速時(shí)就是這種狀態(tài)，實(shí)測(cè)成績(jī)比官方給出的9.3秒快了不少，但隨著電池電量的消耗，加速力度也會(huì)相應(yīng)地打一些折扣。

　　剛才我們說的是急加速，在正常行駛時(shí)，混動(dòng)模式可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持2000rpm經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)內(nèi)發(fā)電（據(jù)說這臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，大概2000rpm左右發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率是最高的），這樣來用發(fā)動(dòng)機(jī)最高效的工況發(fā)電從而降低油耗，所以此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就不會(huì)很高。同時(shí)電動(dòng)機(jī)還有扭矩上的優(yōu)勢(shì)（驅(qū)動(dòng)電機(jī)135kW/315N·m），所以加速能力并不會(huì)太弱，反而還會(huì)比1.5T的車型更強(qiáng)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)模式

　　本田這套混動(dòng)還有一種模式就是發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪。因?yàn)闆]有傳統(tǒng)變速箱，所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)隨著車速相應(yīng)提升，但這時(shí)候車輛狀態(tài)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的以最高擋位行駛，所以車速的變化不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高而偏離經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)（車輛設(shè)定的極速為180km/h）。但由于這種“高擋位”的齒比不利于加速，所以這種直聯(lián)模式一般只有在高速巡航的時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)（此時(shí)能量傳遞圖中間會(huì)有一個(gè)小齒輪），一旦你踩下油門，想要加速超車，它馬上就會(huì)切換到混動(dòng)模式。

　　當(dāng)電池電量不多時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)盡可能地給電池組充電。所以有時(shí)候你可以看到，發(fā)動(dòng)機(jī)一邊工作、驅(qū)動(dòng)車輛，同時(shí)電池組還能進(jìn)行充電。無論是在混動(dòng)模式、還是在發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)模式，這種現(xiàn)象都可能會(huì)出現(xiàn)。甚至掛P擋靜止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)都有可能工作為電池組充電。無論怎樣，i-MMD系統(tǒng)都會(huì)確保最高的燃油效率，它會(huì)根據(jù)不同的因素（剩余電量SOC、當(dāng)時(shí)車速、維持車速/加速需要的功率）優(yōu)先選擇不同的模式。

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　　從技術(shù)的角度來講，本田的這套混動(dòng)系統(tǒng)很厲害，再往上就是三電機(jī)的SPORT HYBRID SH-AWD混動(dòng)系統(tǒng)了，也就是NSX上那套。這么一想，我頓時(shí)就覺得花二十多萬(wàn)買混動(dòng)版的CR-V簡(jiǎn)直太值了！