領(lǐng)克01是吉利和沃爾沃聯(lián)手打造全新高端品牌的第一款車型，也是全球基于CMA基礎(chǔ)模塊構(gòu)架誕生的第一款車型。擁有半個北歐血統(tǒng)的領(lǐng)克01，似乎天生就不會畏懼嚴(yán)寒所帶來的困擾。憑借著第五代博格華納適時四驅(qū)系統(tǒng)以及博世全新開發(fā)的ESP 9.3系統(tǒng)，領(lǐng)克01看起來也確實有著“囂張”的資本。那么領(lǐng)克01在一片銀裝素裹之中究竟有著什么樣的表現(xiàn)？我想-30℃的牙克石測試場將正合它的胃口。

　　本次冰雪體驗的核心宗旨，絕不同于性能車那般享受“游走在失控邊緣的快感”。出眾的四驅(qū)系統(tǒng)、高效的穩(wěn)定系統(tǒng)以及穩(wěn)重的底盤都是領(lǐng)克01這樣緊湊級SUV車型所看重的。所以在本次的冰雪體驗中，我們也將著重在這幾個方面考驗領(lǐng)克01的實際表現(xiàn)。

本次體驗的領(lǐng)克01為全系頂配的四驅(qū)版車型，其使用了2.0T渦輪增壓發(fā)動機加7速雙離合變速箱。并且其還搭載了一套第五代博格華納適時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　源自于沃爾沃的CMA基礎(chǔ)模塊構(gòu)架的領(lǐng)克01在底盤操控性、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等方面給人留下了浮想的空間。事實上就實際感受而言，領(lǐng)克01的車身穩(wěn)定系統(tǒng)也確實給我留下了非常深刻的印象，而在行業(yè)中首次搭載的博世EPS 9.3系統(tǒng)功不可沒。

　　領(lǐng)克01所配備的博世ESP 9.3系統(tǒng)，整合了ABS/EBD/HHC/TCS等多項車輛穩(wěn)定系統(tǒng)。在車輛的多媒體屏幕中可以將ESP系統(tǒng)調(diào)整至ESP運動模式，也就是說領(lǐng)克01的ESP系統(tǒng)是無法完全關(guān)閉的。

盡管領(lǐng)克01的ESP系統(tǒng)無法完全關(guān)閉，但是在兩種不同模式下，還是能夠非常清晰的感覺到ESP系統(tǒng)不同的工作狀態(tài)。在正常狀態(tài)下ESP系統(tǒng)會嚴(yán)守打滑底線，杜絕任何的打滑情況。

　　在ESP的兩種模式下，我能夠明顯的感覺到ESP處于兩種不同的工作狀態(tài)。在正常模式下，車輛的ESP系統(tǒng)會嚴(yán)守打滑底線，一旦察覺到車輛出現(xiàn)打滑的預(yù)兆就會及時介入，通過計算單個輪胎的滑移率，來對各個輪胎進(jìn)行單獨的控制。換言之，這套ESP系統(tǒng)不會允許任何打滑情況的出現(xiàn)。而在ESP運動模式下，這套系統(tǒng)就變得開放了許多，滑動是允許的，對車輛行進(jìn)方向的糾正也沒有那么嚴(yán)苛。只有在車輛接近失控的時候才會出來幫你將車輛擺回到正確的行駛方向。

在ESP運動模式下，這套系統(tǒng)就變得開放了許多，滑動是允許的，對車輛行進(jìn)方向的糾正也沒有那么嚴(yán)苛。只有在車輛接近失控的時候才會出來幫你將車輛擺回到正確的行駛方向。

　　如果你對我剛剛說的還不太明白，那么簡單來說就是：對于冰雪路面駕駛技術(shù)不好的駕駛者，打開這套ESP系統(tǒng)會讓你更加輕松、快速的通過彎道。而對駕駛樂趣有追求的駕駛者，ESP運動模式下車輛也不會太多的干預(yù)到駕駛者的操作。

簡單來說對于經(jīng)驗不足的駕駛者，這套ESP系統(tǒng)能夠讓你更快更安全的通過彎道。而對于那些追求駕駛樂趣的駕駛者來說，ESP運動模式下車輛的穩(wěn)定系統(tǒng)也不會做出太多的介入動作而影響駕駛者的操作。

加速、剎車、繞樁以及麋鹿測試等傳統(tǒng)測試項目，在冰雪路面下也同樣具有很強的參考意義。在減小輪胎的抓地力后，車輛的行進(jìn)姿態(tài)將更多的取決于車輛穩(wěn)定系統(tǒng)的工作性能。

在四驅(qū)系統(tǒng)以及眾多穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助下，領(lǐng)克01在麋鹿測試和繞樁測試中都表現(xiàn)出了出色的實力。并且良好的懸掛支撐以及更大的后輪外傾角都幫助領(lǐng)克01獲得了更快的通過速度。

在牙克石的中汽測試場地中，還設(shè)計有眾多的ABS分離路面，包括瀝青路和雪地、冰面和雪地等多種不同的路況。在快速通過不同附著力的路面時，可以體現(xiàn)出ABS系統(tǒng)的好壞。

領(lǐng)克01以較快速度通過分離路面并迅速踩死剎車，ABS系統(tǒng)的介入速度很快，對于不同附著力的輪胎進(jìn)行了有效的控制。車內(nèi)駕駛員感受到車輛的晃動不明顯，這就是ABS系統(tǒng)有效工作的最好證明。