操控性能體驗(yàn)

　　從車輛的動(dòng)力系統(tǒng)來看，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)憑借著1000rpm的渦輪介入轉(zhuǎn)速，讓整個(gè)車輛的低扭響應(yīng)非常出色。電子油門的響應(yīng)速度也很靈敏，基本做到了給油就走、松腳就收油的程度。從駕駛質(zhì)感上來說，和沃爾沃較為相似的調(diào)校風(fēng)格，讓領(lǐng)克01給我了一種似曾相識(shí)的感覺。

領(lǐng)克01的這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在響應(yīng)速度上非常出眾，僅有1000rpm的渦輪介入轉(zhuǎn)速也讓這臺(tái)車低扭表現(xiàn)的較為充沛。

34m剎車距離是領(lǐng)克01的優(yōu)勢(shì)之處，換上雪地胎后在冰雪路面下也依舊保持了這樣的優(yōu)勢(shì)。更短的剎車距離讓領(lǐng)克01在冰雪賽道中可以更晚的來到剎車點(diǎn)。

　　在冰雪路面駕駛時(shí)最重要的就是車輛底盤懸掛的調(diào)校，在這方面偏重于運(yùn)動(dòng)性能調(diào)校的領(lǐng)克01自然占了些便宜。事實(shí)上領(lǐng)克01底盤反饋給我了一種非常整、較為硬朗的感受。懸掛對(duì)于并線時(shí)側(cè)傾的抑制非常到位，方向盤轉(zhuǎn)向的指向性也很清晰。并且在四驅(qū)系統(tǒng)以及高效穩(wěn)定系統(tǒng)的加持下，領(lǐng)克01在彎道時(shí)有著更大的可控空間，并不需要像是走鋼絲那樣小心翼翼。至于輪胎方面，特意為了冰雪體驗(yàn)而換上的雪地胎，在這種路面下自然要比普通的四季胎有著更好的抓地力。

運(yùn)動(dòng)化的底盤調(diào)校風(fēng)格讓領(lǐng)克01在冰雪賽道中占了不小的便宜，整體感很強(qiáng)并且較為硬朗的懸掛對(duì)于側(cè)傾的抑制非常到位，高效四驅(qū)系統(tǒng)的加入也讓領(lǐng)克01的容錯(cuò)率提高了很多。

和同級(jí)別車型相比，領(lǐng)克01的車頭指向性算是非常精準(zhǔn)了。無論是油門的調(diào)校還是轉(zhuǎn)向手感上，領(lǐng)克01都和沃爾沃有著一種似曾相識(shí)的感覺。

　　關(guān)于冰雪駕駛技巧

　　其實(shí)在冰雪路面上駕駛一臺(tái)四驅(qū)領(lǐng)克01和駕駛那些性能車型并無本質(zhì)的區(qū)別，都是由方向、油門、剎車的協(xié)調(diào)運(yùn)作來完成整個(gè)過彎過程。只不過駕駛四驅(qū)領(lǐng)克01不會(huì)顯得如履薄冰，更好的通過性能也讓領(lǐng)克01不會(huì)在沖入雪墻時(shí)顯得那么尷尬。

復(fù)雜的冰雪賽道中，急彎永遠(yuǎn)都是初學(xué)者的噩夢(mèng)。能否成功出彎很大程度上取決于車輛的入彎速度。在冰雪路面這種抓地力不足的情況下，入彎速度要比正常路面低了很多。

　　入彎速度永遠(yuǎn)都是需要首先提及的，在冰雪路面這種抓地力不足的情況下，入彎速度要比正常路面低了很多，并且由于車輛的剎車距離也變得更長(zhǎng)，所以我們需要在離彎道更遠(yuǎn)的地方尋找合適的剎車點(diǎn)。

油門和轉(zhuǎn)向是過彎之中最為基礎(chǔ)的兩個(gè)操作。不要將公路的駕駛經(jīng)驗(yàn)一成不變的套用在冰雪駕駛中，適當(dāng)?shù)能囄不瑒?dòng)會(huì)讓整個(gè)過彎過程變得非常輕松。

　　在入彎之后，新手最常見的問題就是總在“打死方向-車輛打滑-轉(zhuǎn)向不足-奔向外側(cè)雪墻-踩死剎車-四輪全部打滑-撞上雪墻”這樣的噩夢(mèng)中無限循環(huán)。這樣問題的關(guān)鍵，就在于轉(zhuǎn)向和油門這兩個(gè)最為基礎(chǔ)的操作上。

彎道之中剎車并非萬能，當(dāng)輪胎完全打滑時(shí)剎車也會(huì)變得無能為力。如果你在入彎之后就只會(huì)踩住剎車不放的話，那么雪墻也將會(huì)抱住你不放的。

　　事實(shí)上在彎道之中剎車并非萬能，當(dāng)你的車輛四個(gè)車輪都開始出現(xiàn)橫向滑動(dòng)時(shí)，此時(shí)剎車已經(jīng)并不能夠?qū)⒛銖淖采涎Φ慕Y(jié)局中拯救出來。所以如果你在入彎之后一旦出現(xiàn)滑動(dòng)就只踩住剎車不放的話，那么雪墻也將會(huì)抱住你不放的。

不要總想著用前輪完全掌控方向，大角度的打方向會(huì)讓前輪也完全失去抓地力。所以在入彎后讓后輪輕微滑動(dòng)以表現(xiàn)出類似轉(zhuǎn)向過度的狀態(tài)，通過車尾的甩動(dòng)來修正方向是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。

　　如果你希望漂亮的通過一個(gè)彎角，不要總想著用前輪來完全控制方向，大角度的打死方向盤會(huì)讓前輪也完全失去抓地力。所以在切入彎角之后讓后輪輕微滑動(dòng)以表現(xiàn)出類似轉(zhuǎn)向過度的狀態(tài)，通過車尾的甩動(dòng)來修正方向是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。

所以在入彎之后，你常常需要不斷的修正方向，并且配合油門讓車輛在推頭和甩尾之間左右逢源。在彎道之中如非完全失控，一腳踩死剎車是非常不可取的方法。

利用車輛重心轉(zhuǎn)移也是非常重要的事情。簡(jiǎn)單來說剎車會(huì)讓重心前移，而加油會(huì)讓重心后移。在重心前移之后，前輪會(huì)獲得更好的抓地力而后輪失去部分抓地力，反之亦然。

　　對(duì)于這種抓地力不足的路面情況，合理掌握車輛的重心轉(zhuǎn)移，也變成了非常重要的事情。這個(gè)事情說來也非常簡(jiǎn)單，剎車會(huì)讓重心前移，加油會(huì)讓重心后移“如果你希望讓后輪滑動(dòng)，那么請(qǐng)點(diǎn)一腳剎車。如果你想讓后輪重獲抓地力，那么請(qǐng)多給一點(diǎn)油門”。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：通過本次的冰雪體驗(yàn)，領(lǐng)克01在車身穩(wěn)定系統(tǒng)性能和底盤整體性上給我留下了非常深刻的印象。師承于沃爾沃的領(lǐng)克01也確實(shí)學(xué)到了很多重要的部分。整體質(zhì)感上的提升讓領(lǐng)克01這個(gè)全新車型有了登上更高層次的資本。