動(dòng)力，這款車裝備的是和Giulia相同的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，有高低功率版本，我們這輛是低功率版，最大功率200馬力，最大扭矩330?！っ祝c之匹配的是一臺來自ZF的8AT變速箱。

　　這款車雖然只有200馬力，參數(shù)上看并不強(qiáng)，畢竟現(xiàn)在隨便一輛城市SUV都是240馬力以上，不過這款車的加速表現(xiàn)還不錯(cuò)。起步時(shí)車輛出發(fā)非常麻利，加速度g值甚至接近1，后來的加速勢頭也一直保持，最終這款車跑出了7.13秒的好成績，在中型SUV里屬于比較好的成績，跟奧迪Q5 40TFSI以及奔馳GLC 260屬于同一水平線上的。

　　在日常駕駛中這款車也給人不錯(cuò)的感覺，這也是我認(rèn)為它最有意思的地方。駕駛模式選項(xiàng)依然在n模式，也就是普通模式，平時(shí)動(dòng)力輸出非常的柔順，根本感覺不到換擋的頓挫，轉(zhuǎn)速剛過2000rpm就會盡快升擋，保證舒適性和降低油耗，一副非常安逸的感覺。在低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是溫柔的，動(dòng)力輸出溫和。不過你也能意識到它的油門隨時(shí)處于比較機(jī)敏的狀態(tài)，稍微深踩一些油門車輛就會有明顯反應(yīng)，必要情況下馬上降擋，而且依然保持順暢，頓挫很小。

　　而當(dāng)你快速猛踩油門時(shí)，車輛立刻回一次性降下多個(gè)擋位，響應(yīng)非?？?。這臺ZF的第二代8HP50 8速手自一體變速箱跟寶馬變速箱的硬件是一樣的，普通模式和節(jié)能模式下?lián)Q擋速度小于350毫秒，所以任何時(shí)候只要駕駛者需要?jiǎng)恿λ偰芗皶r(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳狀態(tài)。

　　使用運(yùn)動(dòng)模式的話這輛車的變速箱換擋速度更快，只需不到100毫秒，所以加速響應(yīng)更靈敏，開起來特別順手。全力加速時(shí)它的動(dòng)力在低速的時(shí)候還是有比較強(qiáng)的爆發(fā)力，能夠給人一定的感官刺激，當(dāng)然上了高速之后駕駛勢頭就顯得不那么強(qiáng)。當(dāng)然動(dòng)力只要深踩總還是有的，只不過顯得沒那么令人激動(dòng)了。

　　在經(jīng)濟(jì)模式下，這款車的性格變化還是很大的，油門馬上變得遲緩了許多，而且即使動(dòng)力系統(tǒng)給出反應(yīng)也是慢悠悠的，什么動(dòng)作都慢半拍，這樣做無疑是為了達(dá)到省油的效果，不過我覺得通常情況下應(yīng)該很少有駕駛者喜歡用這種模式開車，白瞎這輛車了。

　　油耗測試中我們駕駛這款車行駛了106.4公里，消耗燃油11.64升，得出平均油耗10.9升/百公里。測試中我們的平均時(shí)速為28公里/小時(shí)，已經(jīng)是很低的一個(gè)數(shù)值了。我們平時(shí)測試中要求平均時(shí)速在30公里/小時(shí)正負(fù)2公里/小時(shí)之間浮動(dòng)，所以Stelvio的測試符合標(biāo)準(zhǔn)，但屬于下限，所以依然能得出這樣不高的油耗成績令人足夠滿意。

　　動(dòng)力環(huán)節(jié)AH-100得分：