全方位進(jìn)化 測(cè)試林肯領(lǐng)航員3.5T尊耀版
前不久,林肯全新一代領(lǐng)航員正式上市,作為林肯在國內(nèi)銷售的體型最大的車型,這款全尺寸SUV不僅外觀內(nèi)飾經(jīng)過了重新設(shè)計(jì),看起來比老款車型更具有豪華感,升級(jí)后的3.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)和10AT變速箱的匹配更是一大亮點(diǎn)。在經(jīng)過了此前詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)之后,這一次我們也是盡最快的可能借來了測(cè)試車。那么接下來,我就來為大家補(bǔ)上動(dòng)態(tài)測(cè)試部分的內(nèi)容,相信這也是大家所期待的。
我的同事在此前對(duì)領(lǐng)航員已經(jīng)做過非常詳細(xì)的實(shí)拍及海外試駕文章,因此本文的重點(diǎn)將放在之前并未進(jìn)行過的性能測(cè)試部分。對(duì)于想要全面了解領(lǐng)航員的朋友可以點(diǎn)擊鏈接回顧一下。
● 全新的動(dòng)力組合:3.5T+10AT
全新一代領(lǐng)航員依舊采用那臺(tái)3.5L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),與老款車型所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)相同,主要的區(qū)別在于動(dòng)力參數(shù)上的巨幅提升,最大功率達(dá)到了415馬力,峰值扭矩為670?!っ祝ɡ峡钭畲?a class="blackclink" target="_blank" style="color:#333333;outline:0px;text-decoration:none;padding:0px;margin:0px;">功率355馬力,峰值扭矩576?!っ祝?。
除此之外,傳動(dòng)系統(tǒng)也由6速手自一體變速箱升級(jí)為了全新的10速變速箱。這些不僅讓我們對(duì)其加速能力上的提升充滿期待,同時(shí)也對(duì)這套全新的動(dòng)力系統(tǒng)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)抱有憧憬。
● 性能測(cè)試:
加速:快的嚇人
關(guān)閉車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng),把駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)并切換至D擋,同時(shí)踩下油門及剎車踏板,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)穩(wěn)定在2500rpm,整車蓄勢(shì)待發(fā)。龐大的車身加上強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī),領(lǐng)航員在起步的瞬間會(huì)有明顯的抬頭,但過高的坐姿一定程度上弱化了加速的快感,所以車速抵達(dá)100km/h的時(shí)候,感官上仍顯得比較悠哉。讓人驚嘆的則是最終成績(jī),這臺(tái)2.8噸的大家伙實(shí)實(shí)在在的跑出了6.13秒的好成績(jī),相比老款足足快了1秒,試想這么個(gè)大塊頭從你身邊呼嘯而過,真挺可怕的。
同級(jí)別車型的0-100km/h加速普遍都在7秒開外,因此全新領(lǐng)航員在加速能力上的表現(xiàn)值得肯定,全新調(diào)校的3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)功不可沒,在汽車之家截至目前測(cè)試過的所有SUV車型中,全新領(lǐng)航員的加速能力排在第23,足以說明這臺(tái)車真的是相當(dāng)快了。
剎車:剛過及格線
沉重的車身雖然能夠帶來平穩(wěn)的駕乘感受,但對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)卻是一個(gè)巨大的考驗(yàn),質(zhì)量越大慣性也越大的牛頓第二定律大家都知道,實(shí)際測(cè)試下來的結(jié)果也的確如此。連續(xù)進(jìn)行10組100-0km/h的制動(dòng)測(cè)試,平均成績(jī)?yōu)?3.93米,剛過了及格線。好在10組測(cè)試成績(jī)的差距不大,說明制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰減現(xiàn)象并不明顯。
在與同級(jí)別車型的制動(dòng)性能對(duì)比中看,加速能力拔得頭籌的領(lǐng)航員在這一方面并不算出色,不過對(duì)手們的表現(xiàn)也并沒有好太多,大家都處于制動(dòng)性能合格的范疇內(nèi)。
油耗:進(jìn)步顯著
在油耗測(cè)試環(huán)節(jié)中,我們開著領(lǐng)航員總共跑了102.5公里,其中包括市區(qū)擁堵路段,城市快速路以及高速公路,平均時(shí)速為31.4km/h,總共消耗了13.19升燃油,算得百公里油耗為12.9L,相比老款車型的16.4L/100km有著顯著的進(jìn)步。
值得一提的是這臺(tái)3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可以加注92號(hào)汽油,這其中的意義其實(shí)并非是為車主省下后期的使用成本(買得起這價(jià)位車型的消費(fèi)者其實(shí)真的不會(huì)在在乎92號(hào)汽油與95號(hào)汽油那點(diǎn)差價(jià)),更大的意義在于提升燃油適應(yīng)性,當(dāng)車輛帶著你去偏遠(yuǎn)的地方看看這個(gè)世界時(shí)不用擔(dān)心油品是否會(huì)“絆住你的腳”。
四驅(qū)測(cè)試:?jiǎn)魏筝喣軌蛎摾?/strong>
領(lǐng)航員的這套全新動(dòng)力組合其實(shí)與此前我在海外試駕的福特F-150猛禽基本相同,只是動(dòng)力參數(shù)略有差異,然而主打公路舒適性的全新領(lǐng)航員并沒有把F-150猛禽上那套強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)照搬過來。同時(shí)全新領(lǐng)航員還取消了帶有扭矩放大功能的分動(dòng)箱,最終的測(cè)試結(jié)果也證明了新車的脫困能力不弱,但和老款車型之間確實(shí)存有差距。
對(duì)于這類縱置后驅(qū)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)的四驅(qū)車型,單前輪具有附著力能否脫困是最難的一項(xiàng),而全新領(lǐng)航員也折戟于此。在取消了帶有扭矩放大功能的分動(dòng)箱后,新車的低速四驅(qū)模式實(shí)際上只是將擋位限制在1擋,試圖憑借大齒比+高扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力傳遞到車輪實(shí)現(xiàn)脫困。這樣的方式在傳動(dòng)效率更高的單后輪脫困中沒有問題,但顯然將動(dòng)力傳遞到單個(gè)前輪上的損耗還是略微大了些。此外,由于能夠?qū)崿F(xiàn)單后輪脫困,因此難度最低的交叉軸項(xiàng)目就沒必要進(jìn)行測(cè)試了,肯定可以通過。
雖然四驅(qū)性能的測(cè)試結(jié)果不如老款那么好,但領(lǐng)航員這臺(tái)車的定位并不是一臺(tái)off-road能力多么優(yōu)秀的“硬核越野車”,單前輪能否脫困其實(shí)也并不會(huì)左右它的目標(biāo)消費(fèi)者最終是否購買,鋪裝路面才更適合它去馳騁,腦補(bǔ)一下一臺(tái)車長(zhǎng)超過5米,軸距超過3米的大塊頭在雨林里翻山越嶺也是挺違和的一件事。加速更快,油耗更低足以說明這款車的動(dòng)力系統(tǒng)比老款要高效許多,作為換代產(chǎn)品,在這一方面能做到如此顯著的提升已經(jīng)足夠好了。
本文導(dǎo)航
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