● 再聊聊駕駛感受

　　說實(shí)話這次試駕開的時間不長，而且路況單一，所以我會結(jié)合我此前的駕駛感受，以及今天同事的感受來簡單聊聊。

　　首先是懸架部分，看過之前試駕文章的朋友，一定對那套讓A8L經(jīng)過任何路面如履平地，關(guān)鍵時刻還能”挺身而起“的懸架記憶深刻。從實(shí)際感受來說，我建議所有未來A8L的車主，在能力允許的情況下一定要選裝這套AI主動懸架系統(tǒng)，它對于舒適性的提升是立竿見影的，而且對于側(cè)方碰撞的安全性提升也是非常有幫助的。

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　　今天這輛測試車，因?yàn)闆]有配置單，所以不知道是否選裝了主動懸架系統(tǒng)，但可以肯定的是，后輪隨動轉(zhuǎn)向是一定配備的。低速時后輪與前輪形成反向角度，提升靈活性，中高速時后輪與前輪轉(zhuǎn)動方向相同，提升穩(wěn)定性。而我同事在經(jīng)歷了第一次原地掉頭后就感覺這車轉(zhuǎn)向直徑真小，而實(shí)際數(shù)據(jù)方面，標(biāo)準(zhǔn)版A8轉(zhuǎn)向直徑的官方數(shù)據(jù)是小于旗下的奧迪A4，所以縱然車身長度可觀，但也可以從容面對很多不算寬的路段。

　　3.0T發(fā)動機(jī)使用一顆渦輪增壓器，頂置排氣的設(shè)計使得渦輪響應(yīng)速度更快。動力輸出很線性，其實(shí)想想也是，連全油門加速時都不會讓你眩暈，平時開肯定更平順，而這種調(diào)校風(fēng)格是非常符合豪華車定位的。8擋自動變速箱負(fù)責(zé)傳遞動力，平順性和反應(yīng)速度在之前的試駕式已經(jīng)有過深刻感受。底盤調(diào)校跟以往A8系列非常相似，首先很舒服，這是豪華車必須有的素質(zhì)，其次沒有為了營造舒適感而喪失操控感，它能反饋一定路感給駕駛者，但會把不舒服的元素過濾掉。

　　轉(zhuǎn)向雖然輕盈，但并不模糊，轉(zhuǎn)動多少角度，會讓車身有怎樣的動作，你是可以清晰把握的。所以其實(shí)駕駛這輛A8L并不會覺得無聊，再加上前面說過的與身材不相稱的轉(zhuǎn)向直徑這個因素，即使開著它去蜿蜒狹窄的山路，也是有一定樂趣的，這點(diǎn)在之前的西班牙山路已經(jīng)有所領(lǐng)教，A8L能夠領(lǐng)會你的想法，并且準(zhǔn)確無誤的執(zhí)行。

　　由于此次時間很有限，所以更多關(guān)于駕駛的內(nèi)容，可以回顧之前的海外試駕文章》點(diǎn)擊鏈接《，這里就不把之前的內(nèi)容再次粘貼回來了。