駕駛輔助功能      

睿騁CC全系除了入門款車型外均配備了發(fā)動機啟停功能，在紅綠燈較多的市內用車，這項功能相當實用。實際使用時，睿騁CC的發(fā)動機啟停功能提供了不錯的體驗，車輛停止時深踩剎車啟動該功能，松開剎車時重新啟動車輛，車輛啟動和停止發(fā)動機的動作相當“柔和”，不會帶來很大的動靜給車內人員帶來不適，這一點做得比大多數(shù)具有該功能的車型都更好。

自動啟停功能與Auto hold功能配合才會更好用，有了Auto hold功能，深踩油門啟動自動啟停后，才能真正解放右腳，在上下班走走停停的擁堵路況這對組合的無縫配合讓右腳不至于那么累。

睿騁CC還配備了車道偏移預警系統(tǒng)，行駛中系統(tǒng)一旦檢測到你偏離車道時會通過震動方向盤的方式提醒，很大程度上保障了行車安全性，不過由于系統(tǒng)非常靈敏，有時候會誤觸。

此外限速標志識別功能也相當實用，在行駛過程中，睿騁CC的攝像頭會探測前方的限速標志，并通過聲音、圖像及時給你提醒，避免你超速行駛，有了這個功能一年絕對能少不少罰單。

在擁堵的市區(qū)行駛，睿騁CC的360°全景影像功能同樣提供了不小的幫助，行車、會車、通過狹窄道路、以及駐車時全景影像會顯示周邊路況，有效減少的視野盲區(qū)，非常實用。

　　　　座椅表現(xiàn)   

長安睿騁CC座椅的材質軟硬適中，支持電動調節(jié)，腰部支撐同樣可調，不同身材比例的人都能調節(jié)到適合自己的坐姿。此外，這輛頂配車型還配備座椅記憶功能，讓整車顯得更有逼格。

座椅背墊兩側向內側收攏，包裹性很好，以相對高的速度過一些急彎時背部能得到很好的支撐性。

此外座椅通風、座椅加熱功能也沒落下，睿騁CC的座椅可以讓你體會到什么是真正的冬暖夏涼。

打孔設計的真皮座椅透氣性同樣出色。

　　　　NVH:底盤和噪音控制     

睿騁CC的噪聲控制不錯，日常使用中，80km/h以下發(fā)動機的噪聲和風噪基本都被很好的隔絕，胎噪在絕大多數(shù)路況下也并不明顯。

睿騁CC配備的輪胎是韓泰主打靜音、舒適的OPTIMO系列，這套輪胎在絕大多數(shù)瀝青路面行駛都相當安靜。

底盤方面，睿騁CC采用了前麥弗遜獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛，前后均配備獨立懸掛在同價位區(qū)間內的車型中還是相當罕見的，先不說表現(xiàn)如何，至少說明長安在配置的誠意方面已經(jīng)很足。

睿騁CC底盤的整體表現(xiàn)佳，懸掛對路面顛簸過濾的非常到位，柔軟度和韌性兼具，壓縮和回彈行程的配合不錯，有一定的高級感，整體性很強。

過一些較高的減速帶時，前懸動作相當干脆，壓縮行程到位，回彈動作迅速，沒有多余的余震，極為柔韌的前懸提供了很好的行車質感。

睿騁CC后懸的調校會偏硬一些，過較高的減速帶時壓縮行程沒有那么長，動作相對比較直接，不過同樣干脆，整體表現(xiàn)還算不錯。

　　總結：在開始這次長測選題之前，我抱著疑惑的心情，長安睿騁CC真的能像官方宣傳那樣對標合資品牌嗎?但經(jīng)過一段時間以來的體驗，給我的感受是長安睿騁CC的確在許多方面已經(jīng)達到挑戰(zhàn)合資品牌的水平，比如配置的豐富度、設計的原創(chuàng)度、做工用料、底盤質感，甚至動力已經(jīng)足以匹敵絕大多數(shù)合資品牌。

　　這段時間來開著長安睿騁CC上下班，它讓我體驗到了非常不錯的市內駕駛感受。1.5T+6AT的動力組合兢兢業(yè)業(yè)，應對日常的市內使用已經(jīng)綽綽有余，變速箱清晰的換擋邏輯，及擋位間切換的順滑都為整體的動態(tài)表現(xiàn)加分不少，此外油耗也控制的不錯。全系標配前后獨立懸掛在同級別中相當罕見，底盤的設定也沒讓人失望，平整性和韌性兼具，有一定的高級感，表現(xiàn)已經(jīng)超過同級別的很多合資品牌車型。此外，睿騁CC上配備的自動啟停系統(tǒng)、車道偏移系統(tǒng)等節(jié)能和輔助駕駛安全配置也給人提供了不錯的使用體驗。

　　總的來看，長安睿騁CC是一部適合市內使用的舒適轎車，動力系統(tǒng)、底盤設定、座椅以及許多配置都表明了其偏舒適的取向，家用的話我會推薦這臺車。