● 操控：無(wú)聊性格夠稱職

　　動(dòng)力方面，大家并不需要糾結(jié)該不該上更大排量的車型，因?yàn)镚M8全系清一色只提供2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。四款車型的輸出數(shù)據(jù)也是整齊劃一，最大功率201馬力（5200rpm），最大扭矩320?！っ祝?750-4000rpm）。其實(shí)在和GM8相同定位的MPV車型里，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)慢慢成為主流了，看看資深明星別克GL8也是這樣的動(dòng)作你就知道了。不過(guò)GL8的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更搶眼一些，賬面上優(yōu)勢(shì)明顯，而且它也有直噴等一些主流的技術(shù)“助威”。

　　雖然在GL8面前有點(diǎn)尷尬，但GM8的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，已經(jīng)要比很多采用更大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)手好看多了，起碼奧德賽在它面前占不了什么便宜。要知道同樣用這款發(fā)動(dòng)機(jī)并且輸出完全一致的GS8，它的加速表現(xiàn)還挺不錯(cuò)（點(diǎn)擊回顧9.59秒“破百”成績(jī)），所以不少人都對(duì)GM8的動(dòng)力水平很有信心。和發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的同樣是大家很熟悉的愛信6AT，在傳祺車型當(dāng)中已經(jīng)十分普及了，在不少人心目當(dāng)中有著很高的印象分。

　　GM8的動(dòng)力響應(yīng)很利索，油門足夠聽話，動(dòng)作再輕柔也能把它喚醒，起步表現(xiàn)確實(shí)有點(diǎn)VIP式服務(wù)那種謹(jǐn)慎范兒，沒有過(guò)多驚動(dòng)和打擾。而且發(fā)力的動(dòng)作迅速還挺舒服，就算它是有著笨重的身形，但有了這樣的活力，坐在駕駛席上的司機(jī)也不會(huì)對(duì)它嫌棄。

　　繼續(xù)提速，動(dòng)力輸出的平順性表現(xiàn)不錯(cuò)，爆發(fā)的過(guò)程挺線性，沒有大起大落的力量沖擊在后排兩位正在談?wù)碌腣IP身上。不過(guò)GM8在走不太動(dòng)的擁堵路段里，它跟車起來(lái)就會(huì)有點(diǎn)施展不開，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)低扭輸出不強(qiáng)，面對(duì)GM8的身軀自然很難使上勁。好在敏感的油門總會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)爽快起來(lái)，轉(zhuǎn)速接近2000rpm，活潑不少的力道就已經(jīng)開始涌現(xiàn)出來(lái)。到了3000rpm左右，爆發(fā)力就很強(qiáng)勢(shì)了，提速效果很明顯。

　　6AT變速箱的整體表現(xiàn)還是比較規(guī)矩的。首先作為一款MPV，舒適性方面算是達(dá)標(biāo)，升降擋動(dòng)作都比較順滑。在最常用的普通模式下，慢慢加深油門，轉(zhuǎn)速是很積極地就上去了，但提速力道還是欠缺，畢竟轉(zhuǎn)速不高，這時(shí)候變速箱顯得有些冷漠了，沒有挺身而出降擋幫忙。但如果油門一開始就果斷深踩多一些，那么變速箱還是會(huì)很干脆地降擋，適應(yīng)了它的節(jié)奏就沒有這種障礙了，只是降擋速度如果能再快一點(diǎn)的話就更舒服了。另外切換到運(yùn)動(dòng)模式也可以掃走這種郁悶，轉(zhuǎn)速上來(lái)了，降擋干脆了，爆發(fā)力自然來(lái)得更快了。至于經(jīng)濟(jì)模式，升擋會(huì)更加積極，跑長(zhǎng)途高速什么的挺適合用它，對(duì)油耗的降低會(huì)有點(diǎn)幫助。

　　這臺(tái)和GS8上面一樣的變速箱，我感覺它在調(diào)校方面已經(jīng)比大哥要成熟了一點(diǎn)，相對(duì)來(lái)說(shuō)GM8變得更愿意降擋一點(diǎn)，之前的GS8，降擋就像是個(gè)敏感詞，不到不得已絕對(duì)不會(huì)觸碰這個(gè)動(dòng)作。另外在松油的時(shí)候，GM8也會(huì)像GS8一樣進(jìn)入到“滑行模式”，轉(zhuǎn)速都會(huì)掉到只有幾百轉(zhuǎn)，不過(guò)這時(shí)候看瞬時(shí)油耗居然顯示還在噴油，GS8同樣有這種情況出現(xiàn)。最“打擾”人的是，當(dāng)踩下油門需要激活動(dòng)力的時(shí)候，突然釋放的力道來(lái)得太突兀了，如果能銜接得舒服一點(diǎn)的話會(huì)更讓人喜歡。

　　GM8的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿，后獨(dú)立懸架的配置有點(diǎn)特別，畢竟這在MPV市場(chǎng)里不算是主流。和大家想的差不多，GM8的懸架表現(xiàn)最突出的地方就是舒適性，整體調(diào)校很軟，路面上細(xì)微的顛簸和裂縫基本都被隔絕掉了，車?yán)锔杏X挺安穩(wěn)的。高速上跑起來(lái)，后排確實(shí)有種高枕無(wú)憂的感覺，特別爽，一臺(tái)MPV難道不是在這種時(shí)候最該體現(xiàn)價(jià)值嗎？不過(guò)當(dāng)車身遇到一些明顯的沖擊時(shí)，懸架的反應(yīng)就不夠淡定了，車?yán)锬軌蚋杏X到彈跳有點(diǎn)生硬，這是很明顯的較勁，但懸架彈跳動(dòng)作又不是很快，因此就算是后排的VIP，也會(huì)被懸架的“戰(zhàn)斗”驚動(dòng)到了，然后不得不和懸架一起跟路面不平硬碰硬。所以如果GM8在濾振方面可以少一點(diǎn)“急性子”的話，表現(xiàn)就相當(dāng)完美了。

　　轉(zhuǎn)向力度適中，開起來(lái)就能感覺到這是輕巧的家用范兒風(fēng)格，在低速路況為主的城市里特別順手。高速狀態(tài)下，車輛也不會(huì)覺得太過(guò)靈敏，符合一輛MPV應(yīng)有的表現(xiàn)，但多少會(huì)覺得轉(zhuǎn)向力度稍有點(diǎn)輕，如果能再沉一點(diǎn)就好了。

　　GM8的行駛表現(xiàn)即便在大熱前輩，別克GL8面前也不至于要羞愧起來(lái)，GM8有些個(gè)性甚至還更討人喜歡一些。從價(jià)位上來(lái)看，和GM8正面交鋒的自然是GL8的2.5L車型，GM8和它相比，在動(dòng)力方面贏在爆發(fā)力，而且GL8的油門感覺上也沒有GM8靈敏。不過(guò)大多時(shí)候GL8的動(dòng)力響應(yīng)給人感覺要更順心一些，因?yàn)樗牡团ぽ敵霰容^有活力。GL8的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力還是挺不錯(cuò)的，技術(shù)方面跟上了主流，賬面數(shù)據(jù)上也有實(shí)力和GM8掰手腕。兩車同樣配置6AT，變速箱的平順性和反應(yīng)方面大家的水平相當(dāng)，降擋都不怎么積極。懸架方面，GM8的優(yōu)勢(shì)在于小振動(dòng)的處理，GL8通過(guò)細(xì)碎坑洼的路面時(shí)，車身的動(dòng)作會(huì)更“活躍”一點(diǎn)。不過(guò)如果是減速帶這些大的“障礙”，GL8的濾振處理就更有優(yōu)勢(shì)，展現(xiàn)出更有質(zhì)感的韌性，GM8在前輩的淡定動(dòng)作面前就顯出它還是太嫩了。

　　最后，別忘了這是一款MPV，GM8開起來(lái)還是挺稱職的。它不能接受你的急躁動(dòng)作，就像后排的VIP也不能容忍突兀無(wú)禮的力道一樣，畢竟在更多時(shí)候，他們才是真正的主人。所以平穩(wěn)的“性格”很重要，它開起來(lái)想要循序漸進(jìn)確實(shí)很容易，在舒服性方面的表現(xiàn)也很突出。有時(shí)候只要后排沒有意見，那么一臺(tái)MPV就已經(jīng)取得了不小的成功了。