當我來到保時捷中心的門口，依依不舍的把鑰匙歸還給了工作人員，在我的腦海里對于眼前的這臺Cayenne只有一個印象，那就是極致。不論從哪個方面來看，它幾乎讓對手毫無還手之力。在我看來它絕對算的上是“宇宙第二好的”SUV，至于第一好是誰？我想它可能是下一代Cayenne。

　　● “入門版”Cayenne

　　這一代Cayenne的車型可謂是極致的簡單，根據(jù)發(fā)動機不同只有三個配置，分別是Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo，我們今天的這臺Cayenne試駕車就是起售價為99.8萬元的入門版車型。當然眾所周知保時捷的車型多多少少需要進行選裝，這臺車從外到內(nèi)選了大概21萬元左右的配置，最終車價為120.94萬元。面對種類繁多的選裝項目如果您摸不清頭腦，歡迎點擊查看保時捷Cayenne終極選購指南。

　　全新一代Cayenne內(nèi)在的改變遠比它看上去要大得多，包括底盤在內(nèi)都是全新設計。所以在這里我們先跳過看的見的改變，聊聊它內(nèi)在改變后感性層面的事。

　　● 3.0T渦輪增壓發(fā)動機+8速自動變速箱

　　在開始這場極致之旅之前，我先帶您簡要了解下它的硬件。從參數(shù)上來看新的3.0T發(fā)動機相比上一代車型在硬參數(shù)上幾乎沒有增長，最大功率上漲了7馬力，峰值扭矩增加10牛·米，這點參數(shù)對于Cayenne來說可以說忽略不計。但是別只看參數(shù)的表象，實際的改變可謂是巨大，從原先的3.0L V6機械增壓發(fā)動機變?yōu)榱?.0L V6渦輪增壓發(fā)動機，這一變化最直觀的感受就是加速時的反饋更靈敏。

　　開過上一代Cayenne的朋友們都知道，那臺3.0T機械增壓發(fā)動機在起步時候會覺得稍微有點跟不上節(jié)奏，而這臺3.0T渦輪增壓發(fā)動機給予你的回饋幾乎與思想同步，通俗點說就是給油就走，動力幾乎沒有延遲，除了油門調(diào)校更靈敏外，峰值扭矩的爆發(fā)區(qū)間更早，在相同轉(zhuǎn)速條件下，扭矩更大所帶來的加速感也會更好。

　　除了發(fā)動機的革新，變速箱也進行了升級，第二代8速 Tiptronic S變速箱1擋的齒比更大，而且在6擋的時候就可以令Cayenne達到最高車速，7/8擋均為超速擋，目的就是為了提高燃油經(jīng)濟性。

　　不過發(fā)動機和變速箱的升級改變不是它的更為極致的重點，真正神奇的地方來自底盤。當我?guī)е兄暗恼J知將Cayenne駛上公路時，它卻給了我截然相反的表現(xiàn)。那種如履平地的舒適感會讓你覺得不是在駕駛一臺保時捷，因為在以往所有保時捷的車型上，我得到的都是對于運動感的期待，而開著這臺Cayenne我說出的第一個詞竟然是“舒適”。

　　這感受就就好像剛在賽場上拿下兩雙的姚明轉(zhuǎn)身回家做了一桌滿漢全席，極大的反差會讓我忍不住去嘗試一些坑洼的路面，看看剛剛是不是產(chǎn)生了幻覺，而這臺Cayenne再次化解了幾乎所有的振動，真的像鋪了一條魔毯一樣。毫不夸張的說這是我開過最舒服的SUV之一，對于振動和坑洼路面的抑制毫不遜色于行政級轎車，可以說全新一代Cayenne將舒適性提升到了一個新的高度。但如果只是做到了舒適，離極致SUV還有點距離，全新Cayenne做到的不僅僅是舒適，當你快速轉(zhuǎn)動方向盤，并線超車時，熟悉的感覺又回來了。

　　堅實的底盤支撐和靈活的車頭反應會讓你打消“舒適=不運動”這個根深蒂固的思想，在全新一代Cayenne身上，兩種截然相反的感受會并存。在你每天開著它巡航在環(huán)路時，它能給你極致的舒適，讓你忘掉路面的坑洼和起伏。當你超車并線或者偶爾想開開快車的時候，它能給你足夠的支撐力，這種感受親身經(jīng)歷過才會覺得神奇。當然你要是對舒適度不太感冒，直接切換到SPORT模式就好，這時路感會變得更為清晰，駕駛參與度也更高。

　　這神奇的感受都源自全新的底盤結構，這代Cayenne基于大眾的MLB EVO平臺打造，與奧迪Q7、賓利添越、蘭博基尼Urus和全新大眾途銳出自同一平臺。將上一代的雙叉臂式獨立前懸架改為了多連桿式獨立前懸架，并大量使用鋁制材料進行減重。相比上一代的結構更緊湊，反應也更為的迅速。除了底盤輕量化之外，車身也大量使用了鋁制材料，輕量化是這代Cayenne變化最大的地方之一。

　　不過要說的是上述這些感受都是基于選裝了空氣懸架的全新Cayenne而來的，這套空氣懸架的價格僅為2.87萬元，也就是選裝真皮內(nèi)飾一半的價格。雖然沒開過未選裝空氣懸架的全新Cayenne，但既舒適又運動的動態(tài)特性與空氣彈簧關系很緊密，所以這個價值2.87萬元的空氣懸架，是全新Cayenne車主一定要選擇的。