0-100km/h加速測試

先看看自動擋車型，6AT變速箱，3擋破百，然而2擋最高時(shí)速還沒有到80km/h，換入3擋之后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下落較多，損失了一定時(shí)間。

手動擋車型可以完成很好的彈射起步，不過出于保護(hù)離合器，在1擋快速銜接的時(shí)候都會出現(xiàn)保護(hù)的現(xiàn)象，這個(gè)現(xiàn)象所反饋的狀態(tài)就是加速滯后半拍，但確實(shí)有效的避免因過度打滑而產(chǎn)生的離合器損失。

● 100km/h-0制動測試

在緊急制動的時(shí)候，這輛車可以給你非常出色的安全感。果斷的制動會產(chǎn)生不錯(cuò)的制動力度，而且可以持續(xù)到車輛靜止。在我們測試的后半程，剎車皮已經(jīng)出現(xiàn)了高溫現(xiàn)象，即便這樣也可以有效的保障制動距離。不過由于高溫，此時(shí)制動踏板能明顯感覺到行程加長，但只有你深踩它依然會很好的進(jìn)行工作。最終，自動擋車型和手動擋車型的制動成績分別為37.41米和38.48米。

● 繞樁測試

蛇形繞樁的部分這輛逸動也表現(xiàn)出相對不錯(cuò)的水平，前麥弗遜后扭力梁的設(shè)計(jì)看似普通，但工程師在制動卡鉗的安裝位上做了一些文章。工程師將后制動卡鉗安裝在了頂部，這樣可以有效的提升車輛在中高速狀態(tài)的操控穩(wěn)定性并減小減振器的負(fù)載。

在繞樁過程中車尾的跟隨性并不是很好，需要多一些重心轉(zhuǎn)移和轉(zhuǎn)向的配合，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了電子助力轉(zhuǎn)向，在阻尼設(shè)定的環(huán)節(jié)處理的非常自然，沒有太多阻尼變化，也沒有過度模仿而產(chǎn)生突兀手感的囧態(tài)，由于很輕柔，所以很容易將方向盤的轉(zhuǎn)向速率提升。

提升轉(zhuǎn)向速率的同時(shí)，車輛指向性就會提升，伴隨著附著力車身左右的重心轉(zhuǎn)移也會加大，隨之而來的就是車輛尾部容易出現(xiàn)失控現(xiàn)象。但由于懸架的變化非常規(guī)律，駕駛員可以輕松的進(jìn)行掌控并繼續(xù)行駛。

全文總結(jié)：

作為一款全新?lián)Q代車型，全新逸動在繼承老款逸動優(yōu)秀的空間、舒適的底盤調(diào)校的同時(shí)，在造型設(shè)計(jì)和科技配置方面有了較大幅度的升級，動力夠用，手動擋和自動擋的駕駛都比較輕松適合家用，尤其是自動擋車型的換擋平順性非常好，這些都是這款車的優(yōu)點(diǎn)。不足則是很細(xì)節(jié)的方面，比如中控大屏反光嚴(yán)重，觸控屏幕延遲比較明顯，另外在中低速時(shí)胎噪較突兀，而在中高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動機(jī)噪音又比較突兀，這些都是給人感覺不夠完美的地方。當(dāng)然，對于不到十萬元的車聊完美就有些太扯了，作為一臺家用車，全新逸動已經(jīng)做得非常好了。