在國內(nèi)，目前的皮卡產(chǎn)品主要分為兩大類：一類是8-10萬元的工具型皮卡，主要用于拉貨，價格相對較低，配置和性能都不突出；還有一類就是12-18萬元的中高端皮卡，配置豐富且性能相對突出，但是售價又有些偏高。那么，在兩者之間有沒有一款性能和價格折中的性價比皮卡呢？今天我們測試的長城風駿6就是這樣的一款產(chǎn)品吧，下面我們就去看看它的綜合表現(xiàn)。

　　長城汽車從1996年開始生產(chǎn)皮卡產(chǎn)品，1998年便獲得銷量冠軍，并且在接下來的整整20年歲月中一直蟬聯(lián)銷量冠軍，這樣的成績也確實令人矚目。能夠擁有這樣驕傲的成績，我們更有興趣來測試一下長城皮卡。

　　■ 靜態(tài)部分簡單回顧

　　先前，我們已經(jīng)對風駿6 2.4L汽油兩驅(qū)精英型進行過詳細的實拍體驗，感興趣的朋友可以點擊回看（傳送門）。今天我們的測試車型為風駿6 2017款 2.0T柴油四驅(qū)精英型4D20D（以下簡稱風駿6），指導價格為10.98萬元。

　　風駿6柴油版車型搭載了一臺2.0T渦輪增壓柴油機，最大功率為143馬力（105千瓦）/4000rpm，最大扭矩為315牛·米/1400-2800rpm，與之匹配的是6擋手動變速箱。（風駿5歐洲版的柴油車型也搭載了這套動力系統(tǒng)。）

　　大多數(shù)皮卡產(chǎn)品的離合踏板都要普遍偏高一些，風駿6的離合踏板位置相對適中，不過行程也是有些長的。好在結(jié)合點很容易找到，并且踏板的回饋力度并不生硬。油門的相應表現(xiàn)積極，腳感輕盈自然，起步上手還是比較輕松的，適應起來無難度，不容易出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象。

　　各擋位之間還是比較清晰的，擋位間的行程合理，入擋也還算順暢，沒有出現(xiàn)卡頓和生澀的現(xiàn)象。

　　雖然它的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1400-2800rpm，但是如果轉(zhuǎn)速低于1800rpm以下時，我們會感覺到它的動力輸出比較溫和。日常駕駛時的轉(zhuǎn)速基本可以控制在2000rpm左右，動力的輸出滿足日常的城鎮(zhèn)道路行駛還是可以的。

　　想要得到更為明顯的動力輸出，您可以繼續(xù)深踩油門將轉(zhuǎn)速拉高到2000rpm之上，此時加速超車也勢在必行。不過轉(zhuǎn)速超過2500rpm后，動力輸出又慢慢的趨于平緩了，這時也意味著您該換擋了，否則只能有明顯的噪音相伴了。

　　該車采用的是前雙叉臂、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片鋼板彈簧。鋼板彈簧側(cè)重承載，舒適性一般，尤其是通過減速帶或是坎坷路面的時候，后排的彈跳感比較明顯。