“雙車策略”，國內(nèi)最先干這事兒的無疑是大眾，2008年，南大眾的朗逸和北大眾的新寶來接連亮相，兩車的區(qū)別其實不算小，但因市場定位高度重疊，一時間不少人都在糾結(jié)選哪個。別急著反駁我，如果把這茬兒說是“雙車策略”有些牽強(qiáng)的話，那2011年夏天同時推出的邁騰（B7L）和帕薩特總該算數(shù)了，后來發(fā)生的事我們都知道了，邁騰和帕薩特這倆車滿大街都是，在中型車銷量榜里霸占了相當(dāng)長的時間。

　　顯然這個策略是成功的。后來豐田把卡羅拉和雷凌這個雙車策略幾乎玩到了“哪家4S店近選哪個”的水平，到后來本田的繽智和XR-V、冠道和UR-V什么的，大家已經(jīng)不再驚訝。這回豐田又帶來了它的“雙車策略”，兩兄弟分別是一汽豐田的奕澤IZOA（以下簡稱：奕澤）和廣汽豐田的C-HR，在我試駕奕澤IZOA的時候，我的分站同事已經(jīng)測試了C-HR，且文章已經(jīng)上線，現(xiàn)在兩車的信息一下子都有了，夠你參考的了。

　　外觀相當(dāng)激進(jìn)

　　C-HR這款車其實早在2016年就亮相了，作為豐田TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)物，C-HR的造型相當(dāng)激進(jìn)，時至今日都還有一種概念車上街的感覺。奕澤和國產(chǎn)版C-HR的差別非常細(xì)微，你可以理解成：這倆其實都是C-HR的國產(chǎn)版，只是兩家廠商都要造，所以其中一個沿用了C-HR的名字，另一個就得起個新名字。

　　通用、福特、本田、日產(chǎn)這些廠家在小型SUV這塊兒都有了成熟的產(chǎn)品，雖然豐田直到今天才帶來奕澤/C-HR，但晚來也有晚來的好處，競品的路子摸清了，那就來個特別點的，可謂是有備而來。奕澤（包括C-HR）會讓人更有興趣嗎？不管怎么樣，這種“我們不一樣”的車型出現(xiàn)，是我們喜歡看到的。

　　單看門把手、車頂、擾流板這些細(xì)節(jié)，你會覺得奕澤做得還挺大膽的，但真正近距離體驗這款車之后會發(fā)現(xiàn)，以它的外觀，匹配這些設(shè)計都剛好合適，并不覺得夸張或者怪異，給人的感覺還挺舒服。

　　奕澤的外觀足夠吸引眼球，這已經(jīng)讓它跟主流的小型SUV劃清了界限，同級別最潮最酷沒懸念。不過在一些細(xì)節(jié)上，我認(rèn)為它還能更進(jìn)一步，比如高配車型的輪圈完全可以用18英寸的，排氣管也可以弄成外露式的，玩就玩徹底點，讓人看了也痛快。