開著有驚喜

　　目前奕澤暫時只有一種動力，就是2.0L自然吸氣發(fā)動機，配CVT變速箱。與凱美瑞那臺2.5L發(fā)動機一樣，這臺發(fā)動機也是基于TNGA架構(gòu)，熱效率達到了40%，理解成比較先進就行了，參數(shù)在同級別里很有優(yōu)勢。根據(jù)目前的消息，1.2T動力以和海外版C-HR的混合動力都將缺席，因此奕澤的車型就不會那么豐富了，我猜不少人要失望了，畢竟豐田的混動系統(tǒng)還是挺討喜的，而1.2T車型能拉低起售價。

　　上手的感覺跟想象的差不多，輕盈的方向盤，輕快的油門腳感，這是一副“買菜車”的典型配置，也是一臺豐田的標準性格。這個級別的小型SUV，踏踏實實做到好開就是成功，這方面我一直認為日系車的表現(xiàn)更好，畢竟它們做小車最在行。

　　2.0L+CVT的組合，“順上加順”就是它所追求的，同時用著也更舒心。2.0L、171馬力放在小型SUV上已經(jīng)很夠用了，然而這臺車的動力表現(xiàn)其實沒太多驚喜，感受上跟1.8L的繽智、2.0L的逍客差不多。廣州分站的同事所測試的C-HR與這臺奕澤的動力系統(tǒng)完全一樣，0-100km/h加速時間是9.92秒，奕澤應該也差不多，具體還是得等我們拿到測試車再說。

　　CVT的平順性是不用擔心的，它能時刻保持一個連貫的動力輸出，尤其是中低速的城市路況里，比小排量渦輪發(fā)動機+雙離合的駕駛感受要好很多。這臺變速箱帶模擬換擋，如果切換到運動模式，油門的響應會更敏捷，降擋動作也很及時，屬于絕對動力不快，但開起來令人感到舒暢的那種風格。

　　奕澤最讓我欣喜的是底盤和懸架表現(xiàn)。首先底盤很整，在經(jīng)過坑洼路面時，車身完全沒有預想的那種松散和廉價感，更像是大眾或者斯柯達那種風格。懸架更是出乎我的意料，它的前段有著豐田該有的濾震表現(xiàn)，而后段的支撐力度也充足，完全不是想象的“軟塌塌”那種，面對顛簸，它表現(xiàn)得很有韌性，甚至可以說是質(zhì)感，這在同級別里很有優(yōu)勢。

　　總結(jié)：

　　奕澤IZOA的特點很鮮明，它有著豐田車該有的一切，輕松易用的優(yōu)點依然保留，在車身設(shè)計上有著相當大的突破，然后在駕駛方面有著小幅進步，所以完全可以用每頁的標題來概括它：外觀很激進、內(nèi)飾有情趣、開著有驚喜。

　　如果說得主觀點，我愿意說奕澤是一輛挺走心的車，它只是個小型SUV，但在很多方面都花了心思，基本沒有“過渡車”、“工具車”的感覺，這種調(diào)性在該級別里并不多見。你需要考慮的，就是喜不喜歡奕澤這個風格，然后就是售價，現(xiàn)在的消息是：預售14-18萬元，有望6月份上市。怎么樣，期待嗎？（文/圖/攝  孔晨星）

　　相關(guān)鏈接：