一臺(tái)純電動(dòng)車型的續(xù)航能力如何，光看綜合續(xù)航里程是不夠的。首先，綜合續(xù)航里程是在比較理想的試驗(yàn)環(huán)境下測(cè)試出來的，而現(xiàn)實(shí)生活中的路況環(huán)境要比試驗(yàn)環(huán)境復(fù)雜的多；其次，如果只是在高速公路上用車速比較高的狀態(tài)行駛的話，實(shí)際的續(xù)航里程肯定會(huì)小于綜合續(xù)航，因?yàn)楦咚傩旭倢?duì)于純電動(dòng)車來說是一個(gè)能耗很高的工作狀態(tài)。然而，作為一臺(tái)車來說，跑長(zhǎng)途、走高速也是它的“本職工作”之一。那么一臺(tái)綜合續(xù)航里程達(dá)到450km以上的純電動(dòng)車，在高速工況下表現(xiàn)如何呢？今天我們找來這么一臺(tái)車，為大家測(cè)試一下。

　　2018款騰勢(shì)500是騰勢(shì)在今年3月份上市的新車型，與老款車型一樣定位為中型純電動(dòng)車。該車最大的亮點(diǎn)是其工信部綜合續(xù)航里程為451km，這緣于其搭載了載電量為70kWh的磷酸鐵鋰電池。該車系有兩款車型時(shí)尚版和榮耀版，后者是該車系的頂配車型。今天我們拿到的測(cè)試車是騰勢(shì)500榮耀版，兩者除了在配置上有所差別外，動(dòng)力總成也有所不同，從數(shù)據(jù)上看榮耀版的動(dòng)力表現(xiàn)要跟強(qiáng)一些。

　　看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

　　1、新車工信部綜合續(xù)航里程提升至451km，比老款車型多了99km；

　　2、高速工況下可行駛290km，高速行駛后的充電功率可達(dá)57kW，大約1小時(shí)可以恢復(fù)80%的電量；

　　3、市區(qū)工況行駛200km，剩余續(xù)航240km；

　　4、動(dòng)力相應(yīng)不錯(cuò)，0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.65秒。

　　如果您想知道這些結(jié)果是怎么測(cè)試出來的，這樣的結(jié)果在您的出行和駕駛過程中又有什么樣的參考價(jià)值，還請(qǐng)看我們后面的測(cè)試內(nèi)容。

　　● 續(xù)航測(cè)試

　　為了能夠更貼近真實(shí)的用車場(chǎng)景進(jìn)行續(xù)航測(cè)試，給關(guān)注純電動(dòng)車的朋友們更具有參考意義的續(xù)航測(cè)試成績(jī)，日后我們將依以下條件來進(jìn)行測(cè)試：

　　1、高速續(xù)航測(cè)試時(shí)，按照平均時(shí)速90km/h±2km/h的車速進(jìn)行，這樣的車速設(shè)定在實(shí)際行駛過程中基本上會(huì)保持絕大部分時(shí)間使用100-120km/h的車速才能達(dá)到。如此操作是為了盡可能的還原在高速公路上實(shí)際的用車情景，同時(shí)也不會(huì)導(dǎo)致慢車、超速等危險(xiǎn)的高速駕駛行為；

　　2、低速續(xù)航測(cè)試時(shí)，按照平均時(shí)速30km/h±2km/h的車速進(jìn)行，這樣的車速設(shè)定能盡可能的模擬城市用車的實(shí)際情況，包括等紅綠燈、堵車、高速環(huán)路行駛等；

　　3、測(cè)試時(shí)，若開啟空調(diào)，我們會(huì)詳細(xì)記錄開啟的狀態(tài)（冷、暖風(fēng)）和開啟的時(shí)長(zhǎng)，畢竟在純電動(dòng)車型上空調(diào)元件算是車上的大功率用電器，我們會(huì)向朋友們說明空調(diào)對(duì)于續(xù)航里程影響的感受。

　　首先，我們還是在詳細(xì)介紹測(cè)試過程之前，將續(xù)航測(cè)試的結(jié)果向朋友們展示，由于騰勢(shì)500的電量顯示不是精確數(shù)值，所以一下電量值均為表顯估算值：

　　

續(xù)航里程測(cè)試——2018款 騰勢(shì)500 榮耀版
工況	測(cè)試時(shí)長(zhǎng)	平均車速	消耗電量	百公里耗電量	行駛里程數(shù)
高速工況	3小時(shí)14分	90km/h	約85%	20.9 kWh/100km	290km
低速工況	6小時(shí)47分	29.5km/h	約51%	9.6 kWh/100km	200km
測(cè)試設(shè)定：測(cè)試全程根據(jù)車內(nèi)溫度需要適時(shí)開啟空調(diào)冷風(fēng)（開啟A/C狀態(tài)）， 并記錄風(fēng)量和溫度設(shè)置，全程使用Eco模式行駛。

　　◆ 高速續(xù)航：跑的“遠(yuǎn)”、充電快

　　騰勢(shì)從第一款車型開始就使用了通過近期平均能耗來計(jì)算剩余續(xù)航里程值，這種算法會(huì)根據(jù)最近的車輛能耗狀態(tài)和剩余電量進(jìn)行計(jì)算，顯示在當(dāng)前能耗狀態(tài)下車輛還能行駛多少公里。跟之前我們測(cè)試過的寶馬i3的計(jì)算邏輯有些相似。

　　如果車輛在一次出行過程中，通過多種復(fù)雜路況，能耗狀態(tài)不斷改變的話，剩余續(xù)航里程值也會(huì)頻繁變化：高能耗時(shí)數(shù)值會(huì)急劇減少，低能耗時(shí)數(shù)值可能會(huì)有所增長(zhǎng)。一開始可能會(huì)讓駕駛者覺得很凌亂，不知道該參考什么時(shí)候的數(shù)值，但這種算法很實(shí)際的反映出車輛在某種能耗水平下的剩余續(xù)航，可以提醒駕駛者注意駕駛風(fēng)格對(duì)車輛續(xù)航能力的影響。

　　以目前我們測(cè)試過的車型來看，以90km/h的平均車速可以行駛290km，這個(gè)成績(jī)?cè)诩冸妱?dòng)車型中還是比較不錯(cuò)的。在中途不充電的情況下，滿電出發(fā)一口氣從北京跑到石家莊（百度地圖查詢從北京中關(guān)村到石家莊槐北公園，全程289.7km，途徑G4高速），而且全程高速行駛基本上是沒有問題的。不過，由于車重和車身風(fēng)阻的原因，高速狀態(tài)下的百公里耗電量達(dá)到了20.9kWh/100km，能耗水平還是比較高的。但騰勢(shì)500動(dòng)力電池本身的載電量達(dá)到70kWh，所以15%的電量還能支撐該車在此能耗狀態(tài)下行駛52km。如果行駛在主干線高速公路上的話，剩余的續(xù)航里程基本上可以到達(dá)下一個(gè)服務(wù)區(qū)充電站。

　　雖然騰勢(shì)500的高速續(xù)航表現(xiàn)得不錯(cuò)，但在此我們還是建議各位朋友，高速出行還是將充電站的間隔區(qū)間規(guī)劃在280-290km，以免出現(xiàn)沒電趴窩的情況。而冬天還要在減少路線規(guī)劃的里程間隔，畢竟空調(diào)暖風(fēng)要比空調(diào)制冷更加耗電。

　　◆ 充電表現(xiàn)：電池?zé)峋统涞目?

　　從充電信息我們可以看出，當(dāng)動(dòng)力電池溫度達(dá)到41℃時(shí)，充電電流和電壓達(dá)數(shù)值都比較高，通過充電樁上顯示的充電功率來看，充電功率大概在57kW，如果依次狀態(tài)充電的話，一個(gè)小時(shí)可以充入動(dòng)力電池57kWh的電量。按照70kWh為滿電狀態(tài)換算為百分比的話，充入的電量約為81%。由此可見，在動(dòng)力電池溫度較高的狀態(tài)下，1小時(shí)內(nèi)將電量充至80%是可以做到的。

　　◆ 低速續(xù)航：

低速工況續(xù)航測(cè)試——2018款 騰勢(shì)500 榮耀版
行駛里程 (km)	剩余電量	剩余續(xù)航 (km)	百公里耗電量 （kWh/100km）
-	100%	398	-
30	約92%	387	19.5
60	約83%	365	18.6
90	約76%	309	20.1
120	約66%	279	20.0
150	約60%	259	19.6
180	約53%	254	18.8
200	約49%	240	18.5

　　以29.5km/h的平均車速行駛200km，消耗了約51%的電量，剩余續(xù)航240km，雖然目前這個(gè)成績(jī)并沒有超過其工信部續(xù)航里程451km，但是依測(cè)得的續(xù)航能力來看，如果以每天40km的通勤距離來看的話，一周充一次電是完全可以做到的。不僅如此，即使電量不滿，但保持在50%左右，日常通勤外的其他市區(qū)范圍或往返機(jī)場(chǎng)的出行需求還是可以滿足的。