● 動力&駕駛感受

　　與老款的騰勢一樣，騰勢500同樣采用了磷酸鐵鋰電池，但載電量升級為70kWh，這為451km的綜合續(xù)航能力提供了有力的保障。動力系統(tǒng)采用了永磁同步電機，但根據(jù)配置不同，分為了兩種動力版本，榮耀版的最大功率為184馬力（135千瓦）、最大扭矩為300?！っ祝欢鴷r光版的動力參數(shù)略小，最大功率為117馬力（86千瓦）、最大扭矩290?！っ住?/p>

　　運動模式和ECO模式主要的區(qū)別就是在于加速踏板的相應(yīng)速度上，但兩種模式在起步的時候都會有稍微有一些遲滯使，而在行駛過程中使用運動模式時，加速踏板會變得更加靈敏，讓車子處于一種動力說來就來的狀態(tài)。但ECO模式的加速踏板會在前段存在虛位，需要深踩動力才會輸出。所以在行駛中想要完成快速超車，可以適時地切換到運動模式，然后再進行超越，既安全又利索。

　　動能回收開啟后，行駛過程中松開加速踏板，會有類似于發(fā)動機拖拽的感覺，減速的同時會有一部分電能回收至動力電池。PLUS擋的拖拽感要比ON擋更強烈一些，但僅限于時速低于40km/h的情況下，在速度更高的狀態(tài)下兩個擋位的減速效果差不多。不過，拖拽感越強，減速時回收的電能就會略多一些。而且，如果適應(yīng)之后，在路況比較好的狀態(tài)下把握好與前車的車距，可以通過動能回收的減速效果較少使用傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)，從而能在一定程度上延長剎車盤和剎車片的使用壽命。

　　在懸架的調(diào)校上，老款騰勢就表現(xiàn)得很好，騰勢500繼續(xù)發(fā)揚了老款車型的在這方面的優(yōu)點?？梢哉f在目前在售的純電動車型中，特別是在舒適度方面，它可以給駕乘者很好的體驗。騰勢的底盤濾振效果好，彈簧回彈及時而且有韌性。不過，萬物難有十全十美，騰勢500在經(jīng)過減速帶后仍然會有些許余振，不是特別干脆，但還是處于能夠接受的程度。