轉(zhuǎn)向靈敏度及方向盤力度都有不錯的設(shè)定，初段虛位不大，車頭能及時對方向的變化做出響應(yīng)，且后續(xù)的轉(zhuǎn)向幅度也很均勻，是這個級別不錯的水平，無需贅言。

　　底盤表現(xiàn)也是吉利近年來升級明顯的地方，這臺車擁有不錯的底盤厚重感，相比幾周前我開的遠(yuǎn)景S1，在舒適性上要更好一些，不過它的前后排有一定的差異，同樣駛過減速坎，后排要更顛，另外操控性不是這臺車的長項，懸架的回彈不夠及時，反應(yīng)較慢，這點是比遠(yuǎn)景S1差不少的。

　　◆ 100-0km/h制動測試

　　再來看看剎車，成績42.52米，合格水平，不過制動過程中存在兩個問題，一是熱衰減，后期的成績達(dá)到了45米左右，另外是車尾在急剎車時會跳一下，g值上能看出來。

　　◆ 繞樁測試

　　之前的遠(yuǎn)景S1在繞樁時表現(xiàn)很棒，這次也帶帝豪GS來試試，能感覺到這款車更沉，懸架的回彈動作也不太果斷，總是比手上動作要慢一截，要打出提前量來轉(zhuǎn)向，沒有遠(yuǎn)景S1那種行云流水的感覺。

　　繞樁時保持在2擋，在連續(xù)的給油收油過程中，動力的收放也不自如，收油時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和動力還在一直保持，很容易打亂節(jié)奏，總地說來，這套動力總成給人的印象實在不好，除了經(jīng)濟(jì)性之外找不到什么優(yōu)點。

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　　◆ 噪音測試

　　帝豪GS的隔音整體還好，路噪很低，風(fēng)噪也只有時速超過80km/h之后才會顯現(xiàn)，發(fā)動機聲音在加速時稍顯嘈雜，勻速行駛比較安靜，實測的各轉(zhuǎn)速區(qū)間噪音值均低于推薦值。

　　● 全文總結(jié)

　　這是一臺一著眼會讓人心動的車，無論外觀還是內(nèi)飾都有非常搶眼的設(shè)計以及很高的原創(chuàng)度，對于預(yù)算不多的年輕朋友，它開出去也依舊搶眼；配置也是沒得說的，LED大燈、ACC、自動空調(diào)等等，既方便自己，跟朋友聊天也值得吹一吹的。總地說來，在靜態(tài)部分，除了后備廂空間略小，座椅放平不方便之外，其它都很令我滿意。

　　佛系真是個好詞，你與世無爭，不慌不慢的性格都能靠這兩個字輕松化解，然而一臺年輕的車卻配上佛系的動力總成卻讓人覺得不那么搭調(diào)，這也是全車我最不喜歡的地方，發(fā)動機動力不強，變速箱調(diào)校更需要優(yōu)化。好在帝豪GS有多種動力總成可選，如果是我肯定首推1.8L+6擋手動車型，瞬間便能將帝豪GS最大的不足完美化解。

　　最后還是要感謝吉利的多車型戰(zhàn)略，車型細(xì)分非常全面，對于年輕消費者不難找到最適合自己的選擇，如果你對舒適性要求更高，帝豪GS沒錯的，而如果你像我一樣更喜歡開車的話，那就看一看遠(yuǎn)景S1吧，有驚喜。（文/圖/攝影 于晗 視頻 張超 王旻昊）

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