這確實(shí)是一汽-大眾首款SUV車型，T-ROC探歌（文中簡(jiǎn)稱探歌）從出生就帶著些許光環(huán)，大眾這么多年在華積累的口碑可不是空穴來(lái)風(fēng)。所以，我在這里不用多說(shuō)什么，它未來(lái)都會(huì)賣的挺好的，這真的就是光環(huán)效應(yīng)。

　　我和我的同事簡(jiǎn)單的探討了一個(gè)問(wèn)題，在小型和緊湊型SUV市場(chǎng)上，為何日系車的表現(xiàn)更優(yōu)秀一些？最終我們發(fā)現(xiàn)，一方面日系車的綜合產(chǎn)品力確實(shí)不差，但另一方面，你會(huì)發(fā)現(xiàn)德系車在這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，產(chǎn)品嚴(yán)重匱乏。我只能說(shuō)，包括大眾、斯柯達(dá)等品牌，開(kāi)竅的太晚了。

　　由于此前我們已經(jīng)針對(duì)探歌進(jìn)行了非常詳細(xì)的產(chǎn)品靜態(tài)介紹（點(diǎn)擊我查看），所以這次我們開(kāi)門見(jiàn)山，直接聊這臺(tái)車的動(dòng)態(tài)駕駛感受以及各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)。

　　● 熟悉的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與新變速箱

　　探歌的動(dòng)力系統(tǒng)基本是中國(guó)特供獨(dú)有，畢竟海外的1.5TSI與2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)都未出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)車型上。一汽-大眾依舊選擇為它配備了那臺(tái)熟悉的EA211 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，兩種不同調(diào)校，高功率150馬力/5000-6000rpm（280TSI），峰值扭矩250?！っ?1500-3500rpm；低功率131馬力/5000-6000rpm（230TSI），峰值扭矩225牛·米/1750-3000rpm，這樣的布局我們此前完全可以預(yù)料到。變速箱方面，這臺(tái)四驅(qū)高功率版本試駕車匹配的是DQ381 7速濕式雙離合器變速箱，可承受420?！っ椎淖畲笈ぞ?，而其余車型則依舊匹配DQ200 7速干式雙離合器變速箱與MQ200 5速手動(dòng)變速箱。

　　● 動(dòng)力駕駛感受

　　開(kāi)上探歌的那一刻，我似乎有些夢(mèng)回3月——海外試駕進(jìn)口T-ROC的時(shí)候（點(diǎn)擊查看），但發(fā)動(dòng)機(jī)從那時(shí)的2.0TSI換成了1.4TSI，動(dòng)力感受上確實(shí)有不小的差別。對(duì)于高功率1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性，相信你們?cè)偈煜げ贿^(guò)。無(wú)論是標(biāo)準(zhǔn)模式還是運(yùn)動(dòng)模式，前段有力，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)入扭矩平臺(tái)期的時(shí)候，會(huì)有一個(gè)明顯的爆發(fā)，帶動(dòng)車輛有一股很大的竄勁兒。但與高爾夫不同，有了四驅(qū)系統(tǒng)的探歌讓你感覺(jué)這個(gè)加速過(guò)程更加穩(wěn)健，體感上舒服些。

　　而中后段的加速能力還是相對(duì)疲軟，尤其是80km/h時(shí)速之后，再加上四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力損耗，探歌的中后段提速確實(shí)會(huì)比較乏力。油門和剎車踏板依舊是一如既往的大眾車感受，懸吊式油門踏板阻尼設(shè)置較軟，踩起來(lái)不費(fèi)力。剎車腳感則是前段虛位明顯，力度偏小，超過(guò)1/2時(shí)可以提供良好的制動(dòng)力，比較適合城市駕駛。

　　DQ381 7速濕式雙離合器變速箱的表現(xiàn)您一定很關(guān)注，目前包括海外的大眾Arteon等新車均配備這臺(tái)變速箱，相比DQ380變速箱傳動(dòng)效率更高、邏輯也有一定程度優(yōu)化。實(shí)際駕駛過(guò)程中，明顯感受到這臺(tái)變速箱保持了過(guò)去換擋動(dòng)作利落干脆的特點(diǎn)，D擋時(shí)每一次升擋動(dòng)作很難令人察覺(jué)，降擋的反應(yīng)也非常迅速，似乎它能讀懂你的意圖一樣。另外大眾還針對(duì)1-2擋低擋位時(shí)偶發(fā)的頓挫進(jìn)行了一些調(diào)整，只不過(guò)效果不能說(shuō)完全根除。

　　切換至S擋，如果進(jìn)行急加速操作，變速箱每一次換擋都鏗鏘有力，與之前平順的表現(xiàn)完全不同，營(yíng)造出的運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)。至于大家更為關(guān)注的穩(wěn)定性，僅從結(jié)構(gòu)來(lái)講，這臺(tái)濕式變速箱的散熱能力勢(shì)必要強(qiáng)于DQ200的7速干式雙離合器變速箱，孰好孰壞你心里肯定有數(shù)。

　　● 操控性與噪音表現(xiàn)

　　首先我要先聲明，車身與軸距的加長(zhǎng)真的不會(huì)影響探歌的操控感受。轉(zhuǎn)向手感極輕的方向盤設(shè)定也是與海外版T-ROC完全相同，正面看有利于駕駛，開(kāi)起來(lái)省力，反面看極輕的轉(zhuǎn)向力度有時(shí)給人駕駛信心不太足。方向指向性與車身反應(yīng)動(dòng)作還算麻利兒，并不會(huì)顯得太笨重。但總而言之，我不認(rèn)為探歌屬于可把玩一類的車。

　　懸架部分得好好說(shuō)說(shuō)，我必須恭喜每一位消費(fèi)者，探歌并沒(méi)有在懸架結(jié)構(gòu)上耍什么花招。1.4TSI無(wú)論高低功率版本，還是兩驅(qū)四驅(qū)版本車型均采用前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架。僅1.2T手動(dòng)擋車型采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架，僅就這點(diǎn)來(lái)說(shuō)比隔壁家的柯珞克就地道不少。

　　這套懸架整體調(diào)校的很中性化，保證了一定舒適度的前提，對(duì)于操控和支撐性盡可能的照顧到了，這一點(diǎn)大眾產(chǎn)品做得向來(lái)沒(méi)有令我失望過(guò)。每一次低速通過(guò)減速帶或者顛簸路面時(shí)，減振器“噗呲噗呲”的壓縮回彈聲，就能讓你感受到這一系列動(dòng)作處理的十分干凈利落，車內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)多余的振動(dòng)。舒適性做的如何？我只能說(shuō)一般細(xì)碎顛簸過(guò)濾的比較透徹，在城市道路行駛還是相當(dāng)舒服的。操控與支撐性呢？我的答案是車輛的極限不高，但處理一些快速變線以及過(guò)彎時(shí)，還是能夠很好的拿捏的。