● 四驅(qū)滑輪組測試

　　探歌配備的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，來自于格特拉克的第五代瀚德Haldex全時(shí)四驅(qū)，中央為一組電控多片離合器式限滑差速器，輪間靠EDS電子限滑來控制，正常情況前后軸動(dòng)力分配比為90:10，官方宣稱這套四驅(qū)系統(tǒng)相比上一代產(chǎn)品響應(yīng)速度更快。

　　Active Control多路況駕駛模式提供四種公路模式、兩種越野模式以及一種雪地模式可供切換，接下來的滑輪組測試我們直接切換至普通越野模式來挑戰(zhàn)項(xiàng)目。

　　交叉軸測試考驗(yàn)的是車輛輪間限滑的能力，隨著前后單側(cè)車輪進(jìn)入空轉(zhuǎn)，EDS電子限滑會(huì)逐漸介入，動(dòng)力損失會(huì)受到限制，有附著力的另外兩個(gè)車輪會(huì)間接性獲得動(dòng)力，最終完成脫困，整個(gè)過程并不是太困難。

　　單輪附著力測試已經(jīng)是難度較高的滑輪組測試項(xiàng)目了，對于輪間動(dòng)力的動(dòng)力分配考驗(yàn)的比較嚴(yán)苛。首先的單前輪附著力測試中，除單前輪外，其余三個(gè)車輪隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升進(jìn)入快速打滑狀態(tài)，此時(shí)具有附著力的單前輪會(huì)偶爾獲得動(dòng)力，試圖從滑輪組中脫困，在多次嘗試后，車輛終于從滑輪組中成功脫困，但過程已經(jīng)相當(dāng)困難，可以說這套四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)基本體現(xiàn)出了極限。

　　可想而知，我可以預(yù)見最具有難度的單后輪附著力測試的結(jié)果了，探歌并沒有能夠通過此項(xiàng)目，后輪輪間微弱的動(dòng)力分配很難助車輛脫困，結(jié)果意料之中。

　　關(guān)于T-ROC探歌的動(dòng)態(tài)駕駛感受以及各項(xiàng)測試成績，相信文章看到這里，您已經(jīng)有了一定的了解，那么在文章最后，我們再和您一起簡單回味一下T-ROC探歌的靜態(tài)部分內(nèi)容。