在T-ROC還未定名探歌之前，我以為這只是大眾推出的一款普通的入門SUV。而在國內(nèi)定名之后，T-ROC探歌（以下簡稱探歌）逐漸顯露出爆款氣質(zhì)，包括國人最愛的加長、后多連桿獨立懸架等都讓人欣慰，再加上毋庸置疑的大眾品牌影響力，這都是探歌的堅強后盾。雖然不少網(wǎng)友對探歌剛剛公布的官方指導(dǎo)價頗有微詞，不過我覺得中配車型的兩驅(qū)版本還是有很強競爭力的。這篇文章，帶來的就是1.4T兩驅(qū)版本的測試。

　　開始之前先給您推薦兩篇文章，一篇非常詳細(xì)地介紹了這款車的外觀設(shè)計、內(nèi)飾配置和空間體驗（點擊這里）；另一篇是四驅(qū)車型的感受和測試成績（點擊這里）。本文跳過靜態(tài)部分，直接聊聊駕駛和測試。

　　● 動力系統(tǒng)

　　我這次測試的車型動力系統(tǒng)跟之前測試的四驅(qū)車型稍有差別，發(fā)動機(jī)是一樣的，都是EA211 1.4TSI發(fā)動機(jī)。變速箱有所差別，四驅(qū)豪華版配備的是DQ381七速濕式雙離合變速箱，而其它車型配備的是DQ200七速干式雙離合變速箱。那這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)如何呢？

　　● 駕駛感受

　　1.4T兩驅(qū)車型的駕駛感受跟四驅(qū)版本車型是非常接近的，畢竟這就是同一款車嘛，廠家如果能調(diào)校出兩款差別非常大的車型，那這成本也太高了，廠家又不傻。探歌的1.4TSI高功率發(fā)動機(jī)還是有一定實力的，前段加速非常有力，這臺1.4TSI發(fā)動機(jī)在1750rpm就可以進(jìn)入扭矩平臺，前段加速體感上給人驚喜。

　　跟四驅(qū)版本的差別在于起步，四驅(qū)版本車型在起步時會感覺動力銜接有些遲滯，油門踏板踩下后需要等一下，車輛才有所反應(yīng)。兩驅(qū)版本這個時間更長一點，響應(yīng)更慢，這可能跟兩驅(qū)車型采用干式雙離合變速箱有關(guān)，它需要更柔和的銜接，來抵消變速箱結(jié)合時的沖擊。這其實是個聰明的選擇，畢竟對于多數(shù)車主來說，日常使用比較溫和，用一點響應(yīng)時間，來換取更好的平順性，還算合理。

　　即便如此，在低速蠕行時，連續(xù)1、2擋間切換，偶爾還是會感受到換擋的沖擊，低速的加減速都有可能出現(xiàn)這種情況，不過應(yīng)該說只是偶發(fā)現(xiàn)象，而且也不是很嚴(yán)重，對車內(nèi)乘客的影響并不大。

　　除了1、2擋蠕行時會有頓挫，其它擋位均不會出現(xiàn)類似情況，而且換擋速度一如既往的快速，雙離合變速箱的優(yōu)勢也正在于此，正常穩(wěn)定行駛時的平順性還是非常好的。中高速行駛時油門響應(yīng)速度尚可，變速箱也響應(yīng)積極，所以中途加速也比較理想，40km/h加速至80km/h只需3.6秒。

　　另外探歌的駕駛感受非常輕松，首先油門踏板設(shè)定偏輕，對右腳的反饋力度不是很大，更不會出現(xiàn)彈腳的感覺。方向盤轉(zhuǎn)向力度的設(shè)定也比較輕，尤其是在低速行駛時，單手可以輕松控制方向；高速時稍微沉穩(wěn)一些，但依舊不算沉。

　　● 底盤系統(tǒng)和底盤行駛感受

　　探歌在入門車型200TSI手動兩驅(qū)時尚版上配備的是前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，其它車型均配備前麥弗遜，后多連桿懸架結(jié)構(gòu)。在懸架的調(diào)校上，探歌沒有因為家用取向，就一味追求舒適性，而是努力尋求平衡。所以目前的狀態(tài)是，在日常使用時會發(fā)現(xiàn)各方面的表現(xiàn)都非常不錯，不過沒有某些方面特別突出。

　　減振設(shè)定并沒有一味求軟，而是大多數(shù)時候保留適當(dāng)路感，在較大坑洼時會感覺到明顯沖擊，過減速帶時如果速度稍快，后懸架是會有輕度的彈跳，不過讓乘客感到比較舒服的是，懸架處理得非常干脆，可以感覺到化解了之后的多余振動。

　　懸架的支撐性也是正常表現(xiàn)，日常行駛時會感覺懸架的響應(yīng)速度比較快，重心轉(zhuǎn)移也不會很吃力，但如果要求再高，探歌就很難滿足你的要求了，車輛的極限并不高。