斷臂燃油車？北汽/長安/海馬換道新能源
★主動換道還是被動無奈？談自主車企換道新能源的三個原因
不難看出，北汽、長安、海馬這三家明確提出“停售燃油車”的車企有一個共同點，都在燃油車的道路上面臨困境并且亟待轉(zhuǎn)型向上。從企業(yè)自身角度出發(fā)，尋求新能源汽車的路徑不失為一個換道賽跑的新機(jī)會。
田澤普在采訪中告訴筆者，從企業(yè)的維度來看，收縮燃油車、布局新能源汽車的原因大致可以分為兩方面，政策因素和市場因素。
首先，政策上包含兩點，一方面，順應(yīng)政策走向，國內(nèi)新能源市場仍是政策扶持和重視下的產(chǎn)物，在補貼、購置稅、搖號、限行上有諸多優(yōu)勢；另一方面則是雙積分的執(zhí)行有一個“強制性”的內(nèi)在邏輯，即對那些不想在積分上面臨處罰的車企來說，可以不生產(chǎn)燃油車，但不生產(chǎn)新能源車卻不行，而且新能源積分可以抵燃油積分，對企業(yè)的發(fā)展有多方面的利好。
其次，在市場方面，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上半年狹義乘用車?yán)塾嬃闶垆N量1097.4萬輛，同比增長4.0%；而新能源汽車上半年累計銷量34.8萬輛，同比增長131.5%。從增長速度來看，后者是一個漲幅巨大的新興市場，掌握新技術(shù)的車企會有很大作為；另一方面，新能源車滿足市內(nèi)代步出行或家庭第二輛車的定位，新能源車使用成本低，消費者對其滿意度也在提升，特別是加上“智能”的砝碼后，很可能實現(xiàn)新產(chǎn)品的爆發(fā)。
但除了以上兩點原因，還不得不提到“重塑品牌”這一戰(zhàn)略考慮。這對車企來說既是“重生”的機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)：在燃油車不占優(yōu)勢的情況下，自主車企換道新能源能否突圍？
『北汽新能源EX360』
2017年我國汽車銷量2887.9萬輛，中國品牌乘用車?yán)塾嬩N量為1084.7萬輛，占有率43.9%，但合資、進(jìn)口產(chǎn)品仍占據(jù)了大分“江山”，而且?guī)缀鯄艛嗔烁叨耸袌觯瑢χ袊放苼碚f，升級超越的空間極其有限。
但新能源技術(shù)與傳統(tǒng)燃油車是不同的線，相比燃油車，新能源技術(shù)沒有那么難，這也是很多新造車企業(yè)相繼而入的原因。此外，中國在新能源汽車方面有先發(fā)優(yōu)勢，已連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一，以寧德時代為代表的電池供應(yīng)商也已出口海外，與外企達(dá)成深度合作。
很多人認(rèn)為，中國品牌在燃油車上尚未嶄露頭角，在新能源領(lǐng)域很可能延續(xù)中低端品牌的老路。不過，在此要明確的一個前提是，新能源汽車能否做好的標(biāo)準(zhǔn)，不再是“品牌優(yōu)先”，而是“核心技術(shù)”優(yōu)先，只有突破核心技術(shù)，才能打造出全新的品牌。這也是為什么，越來越多的車企傾向于將新能源版塊獨立出來發(fā)展，除了資本運作角度之外，也是在謀求一個全新的開端。
| 各國禁售傳統(tǒng)燃油車時間表 | |
| 國家 | 時間表 |
| 法國 | 2040年（能源部計劃） |
| 荷蘭 | 2025年（勞工黨提案） |
| 英國 | 2040（政府宣布） |
| 印度 | 2030年（能源部計劃） |
| 挪威 | 2025年（四個政黨一致同意） |
法國、荷蘭、英國等相繼發(fā)布禁售燃油汽車的時間表，時間節(jié)點大都在2025到2040年之間。而中國“禁售傳統(tǒng)燃油車”的大勢究竟何時來臨？中國科技部部長萬鋼曾對此表示，內(nèi)燃機(jī)在相當(dāng)長時間內(nèi)仍然會是市場的主力，內(nèi)燃機(jī)與電動化相結(jié)合是未來車用動力技術(shù)，包括非柴油動力發(fā)展的一個新方向。而部分業(yè)內(nèi)分析師則對筆者表達(dá)了幾個時間預(yù)期：獨立汽車咨詢顧問、行業(yè)研究員張翔博士在接受筆者采訪時表示，國外禁售燃油車有幾種情況，有的國家要求車上完全不能帶發(fā)動機(jī)，只靠電機(jī)驅(qū)動，例如挪威；也有國家只是禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車，油電混合動力還是可以賣的，如德國。目前中國還沒有相關(guān)文件出臺，因此禁售的標(biāo)準(zhǔn)暫時不能確定。而如果是后者的情況，那執(zhí)行起來難度不會太大，大概2025年會禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車，推廣節(jié)能新能源車。田澤普博士也對筆者表示，國內(nèi)禁油時間大致會在2030年左右，但是需要一個過程，不能一蹴而就。
★當(dāng)新能源市場擺脫“政策驅(qū)動”，“禁燃油車”才真正落地
然而，對于國內(nèi)新能源車企來說，政策是最大的推手，也是一種“靠山”。只有當(dāng)政策后撤、補貼退坡，新能源市場從“政策驅(qū)動”向“市場驅(qū)動”過渡后，“禁燃油車”才能順其自然的落地，而非強制干預(yù)性的執(zhí)行。
但目前看來，國內(nèi)宣布“禁油”的三家車企都有緊跟政策的成分。2017年9月9日，工信部副部長辛國斌剛剛對對燃油汽車禁售表態(tài)，三家車企“禁售傳統(tǒng)燃油車”的表態(tài)就緊隨其后：北汽集團(tuán)宣布禁油是在2017年12月，長安汽車是2017年10月份，海馬汽車則是2018年7月份。
這很大程度上表明，自主汽車品牌仍有“靠政策”的嫌疑，而并非以市場為導(dǎo)向，朱華榮在接受筆者采訪時曾希望媒體可以“呼吁一下”：“長安所在的城市沒有限購也沒有限牌，所以我們到處去其他的限購限牌城市擠一點點份額，卻擠不進(jìn)去。那個門是開著的，我們使勁進(jìn)，也進(jìn)不了，所以我們的銷量非常有限，凡是新能源賣得好的背后都有一個當(dāng)?shù)爻鞘?。?/strong>
不過，這種情況并不會維持多久，如果說，2020年前的新能源市場仍靠政策驅(qū)動，那2020年以后，市場的作用將會逐漸突出。為了積極應(yīng)對市場變化，北汽集團(tuán)、長安汽車、海馬汽車也在與業(yè)內(nèi)其他企業(yè)建立合作。
北汽集團(tuán)方面，近期最大的合作動作則是與麥格納成立合資公司。麥格納是全球規(guī)模最大的汽車零部件供應(yīng)商、整車工程及制造服務(wù)提供商之一，代工對象不乏捷豹E-PACE、寶馬5系、梅賽德斯-奔馳G級、寶馬530e插電混動等車型，北汽新能源與麥格納計劃明年推出ARCFOX品牌大眾消費量產(chǎn)車，對標(biāo)的則是領(lǐng)克、WEY、蔚來等品牌，ARCFOX系列是當(dāng)前北汽新能源的頭部工程，甚至承載著北汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型升級的重任。
長安汽車方面，2017年4月，長安汽車與蔚來汽車宣布將成立合資公司，以新能源汽車研發(fā)、銷售和服務(wù)為主；2017年11月，長安汽車以5.19億間接投資寧德時代。長安汽車內(nèi)部人士告訴筆者，長安除了掌握汽車整體的平臺之外，還需要掌握的就是動力電池的深度技術(shù)，已經(jīng)與寧德時代啟動了EV和PHEV項目的合作。而在2018年7月，長安汽車也與比亞迪正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將圍繞汽車電動化、智能化、共享化深度合作，長安汽車總裁朱華榮、比亞迪董事長兼總裁王傳福到場簽署合作。
海馬汽車方面，2017年9月，海馬汽車全資子公司——海馬汽車有限公司與小鵬汽車簽署了《小鵬品牌汽車合作制造框架協(xié)議》，雙方將合作開展研發(fā)、生產(chǎn)、銷售小鵬新能源汽車。此外，海馬汽車也積極布局網(wǎng)約車市場，在今年5月與“河南飛嘀打車”合作，將旗下續(xù)航達(dá)電動汽車海馬E3投入網(wǎng)約車市場。
『海馬E3』
一汽海馬汽車有限公司副總經(jīng)理、海南一汽海馬汽車銷售有限公司總經(jīng)理李偉勝也在今年5月份公開表示：“海南在推動全島的清潔能源化，海馬作為海南本土唯一的整車企業(yè)，目前也正在全力推動，后續(xù)很快會發(fā)布綠色制造和綠色出行戰(zhàn)略?！?/p>
全文結(jié)尾：不得不承認(rèn)，北汽集團(tuán)、長安汽車、海馬汽車都是在自身燃油車遭遇瓶頸時，根據(jù)政策的趨勢發(fā)布了“禁售傳統(tǒng)燃油車”時間表。但在從燃油車向新能源車的轉(zhuǎn)型過渡中，企業(yè)內(nèi)部戰(zhàn)略調(diào)整、配套設(shè)施完善、人才的引進(jìn)、市場的開拓等等都需要時間，這三家車企的新能源產(chǎn)品布局在質(zhì)、量上也都急需提升。不過，新能源市場空間巨大且尚處在初級階段，對于北汽、長安、海馬等中國品牌來說仍大有可為。也許在此之前，將“禁售傳統(tǒng)燃油車”列入日程存在無奈的成分，但面對新能源市場帶來的電動化、智能化、共享化變革，每個想要生存的車企都早晚要進(jìn)入這條賽道，而當(dāng)新能源政策后撤、補貼退坡，誰能給消費者提供真正認(rèn)可的新能源汽車，誰才可能贏得未來。（文/ 才麗媛）
