我們今天拿的這兩款408一臺是1.6T（350THP）、一臺是1.2T（230THP），全系標(biāo)配發(fā)動機(jī)自動啟停功能。外觀方面，除了尾標(biāo)之外，沒有任何區(qū)別。1.6T雙渦管單渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)最大功率為167馬力（123千瓦），最大扭矩245?！っ祝欢?.2T采用的是三缸發(fā)動機(jī)，最大功率為136馬力（100千瓦），最大扭矩230牛·米。傳動系統(tǒng)匹配的均為6擋手自一體變速箱。

　　底盤方面，新款408也沒有做出改動，還是老款上的前麥弗遜加后扭力梁的組合，實際效果如何，我們一會再說。

　　可以說，新款408在硬件方面幾乎就沒有變化，所以開起來還是和老款差不多，挺舒服、挺好開的。油門比較線性，并不靈敏，兩款動力的車型都是如此。先來說1.6T，它的整體表現(xiàn)更平順，無論是發(fā)動機(jī)艙，還是車內(nèi)的振動都更小，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的聲音也更好聽，動力儲備完全不需要擔(dān)心。而1.2T三缸機(jī)則在平順性和聲音方面比1.6T稍遜一籌，甚至在踩油門加速的時候，車內(nèi)傳進(jìn)的發(fā)動機(jī)聲音也更大，聽起來有點像在歐洲很普遍的柴油車型。

　　這一次我們也分別對兩款車進(jìn)行了測試，其中新款408 1.6T車型百公里加速時間為9.4秒，而1.2T則跑出了10.3秒的最快成績。兩款車在靜止起跑時，都有輕微撓胎的跡象，可見沖勁兒十足。其中1.6T發(fā)動機(jī)的限制轉(zhuǎn)速大概在2400rpm，而1.2T的限制轉(zhuǎn)速大概在2800rpm，1擋感覺都很有勁兒。換入2擋、3擋之后，動力也都不錯，持續(xù)加速時給人感覺比較從容。

　　6AT變速箱在平順上方面略有不足，尤其是低檔位切換時，會感受到輕微頓挫感，其余大部分時間都令人滿意。當(dāng)然，408在動力傳遞上還普遍存在的一個問題是，當(dāng)駕駛員頻繁的收油、加油時，動力傳遞就會感覺不太及時，中間會有短暫的動力中斷、跟不上節(jié)奏，所以這款車不太適合激進(jìn)的駕駛。

　　剎車腳感還不錯，緊急制動時也能夠讓人很有信心，只不過只限于輪胎抓地力，它的實測成績比較一般，我們測試的這兩臺車，1.2T車型或許因為發(fā)動機(jī)更輕的原因，剎車成績要優(yōu)于1.6T。

　　底盤的舒適性很好，懸架調(diào)校偏軟，能過濾掉來自路面的大部分顛簸，傳進(jìn)車廂的振動也比較柔和。在快速的壓過大的坑洼時，也不會出現(xiàn)特別生硬的沖擊感，唯有在壓過減速帶時，車輪會有一些多余的彈跳，無傷大雅。總之，在舒適性方面，408向來都做得不錯，也深得中國消費者的喜愛。而且在繞樁過程中，底盤也挺扎實，懸架的支撐性不錯，車頭的響應(yīng)速度和車尾的靈活性都超出我的預(yù)期，唯一遺憾的就是ESP沒辦法徹底關(guān)閉，不過這對于消費者來說倒是一件好事。

　　在噪音測試環(huán)節(jié)，1.6T要稍稍優(yōu)于1.2T，主要原因在于1.6T發(fā)動機(jī)的聲音更小，而當(dāng)車速達(dá)到60km/h時，底盤的隔音稍顯一般，行駛過程中胎噪比較明顯，所以兩款車在60km/h、80km/h的實測噪音值偏高，而在120km/h高速巡航時，風(fēng)噪抑制得還不錯。

　　油耗測試，1.6T實測平均油耗7.9L/100km，1.2T實測平均油耗6.8L/100km。當(dāng)然，這兩款車并不是在同一時間、同一路線跑的，但工況基本相同，都是在空調(diào)開啟的模式下，實測油耗比表顯油耗高了0.5L/100km左右。

　　總結(jié)：

　　總體來說，這次408的改動并不大，只是對外觀進(jìn)行了一定幅度的升級，讓它再次煥發(fā)青春的活力。不過主銷的自動豪華版依然采用了鹵素大燈，并且取消了前霧燈，再加上車尾后保險杠的塑料樣式，都讓它看上去不如頂配車型那么精致。進(jìn)入車內(nèi)，空間和乘坐舒適性還是408的亮點，很適合中國家庭。這款車開起來和老款區(qū)別不大，在沒有降低舒適性的前提下，操控性似乎又有了小幅提升。動力部分，1.6T的發(fā)動機(jī)動力充沛，而1.2T發(fā)動機(jī)對于多數(shù)家庭來說，動力也夠用了，而且油耗更低。只不過三缸發(fā)動機(jī)的聲音和振動確實要比四缸發(fā)動機(jī)更大一些。相比之下，兩款同配置、不同排量的車型差價只有一萬元，我還是更加推薦1.6T車型。（文/圖/攝 張子儀）

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