還記得四年前福睿斯剛剛上市的時候，它憑借低廉的售價、豐富的配置、較高的顏值以及出色的空間表現(xiàn)，成功打入凱越統(tǒng)治的入門級緊湊型車市場。時過境遷，可競爭卻愈發(fā)激烈，不僅各大車企紛紛效仿，中國品牌也一齊發(fā)力，而就在此時，福睿斯也迎來了改款，不僅配置升級、動力換新，售價也降了不少。

　　新款福睿斯入門版車型相比老款價格降低了9000元，但配置增加了發(fā)動機自動啟/停、剎車輔助、牽引力控制、上坡輔助、主動格柵等，發(fā)動機也更換為與全新?？怂瓜嗤?.5L三缸自然吸氣發(fā)動機，另外頂配車型首次搭載1.0T發(fā)動機，而這款車也是我們此次試駕的車型。

新款福睿斯首次搭載了福特EcoBoost?125（1.0T）渦輪增壓發(fā)動機，最大功率94kW（128Ps），峰值扭矩170Nm，并配備發(fā)動機啟/停和主動式進氣格柵，燃油經(jīng)濟性顯著提升。

傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的依舊是6擋手自一體變速箱。

　　新款福睿斯用全新1.5L和1.0T兩款三缸發(fā)動機取代了老款的1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機。而三缸發(fā)動機給人的固有印象是抖動、噪音和動力不足。而這些問題是否會在新款福睿斯上出現(xiàn)呢？

新款福睿斯全系換裝三缸發(fā)動機，新款1.5L自然吸氣發(fā)動機從參數(shù)上看相比老款有所提升，而1.0T發(fā)動機動力更是搶眼。

新款福睿斯發(fā)動機的平順性出乎我的意料，無論是啟動還是怠速，車廂內(nèi)的抖動和噪音都很難察覺，即便是怠速狀態(tài)下打開發(fā)動機艙蓋觀察發(fā)動機，抖動也抑制得十分到位。

新款福睿斯油門響應(yīng)十分積極，不過畢竟是1.0L渦輪增壓發(fā)動機，輕輕一踩油門，轉(zhuǎn)速就被拉高至3000rpm左右，而此時發(fā)動機的嘶吼也會傳至車廂內(nèi)。

新款福睿斯的操控表現(xiàn)雖然不如大哥福克斯，但轉(zhuǎn)向調(diào)校得不錯。方向盤轉(zhuǎn)向力度恰到好處，伴隨精確的指向，即便是穿梭城市車流，也十分靈巧自如。

　　此次試駕路線有大段的高速路況，這對于三缸發(fā)動機是個不小的考驗，不過新款福睿斯高速動力衰減并不算太嚴重，即便時速超過100km，再踩油門還是會有加速感，只不過要想保持先前的加速感受，基本就要地板油了。

新款福睿斯采用前麥弗遜獨立懸掛以及后扭力梁式非獨立懸掛，雖然整體調(diào)校偏向舒適，但對路面震動的過濾和駛過坑洼路面時車身跳動的處理還是有提升空間的。