回歸主流審美 試駕新款國產(chǎn)Jeep自由光
在Jeep設(shè)計語言中,分為兩大門派,牧馬人和自由俠自然分屬一類,指南者、大指揮官和大切諾基則更強(qiáng)調(diào)都市風(fēng)尚,而新自由光(參數(shù)|詢價)作為這個派別中承上啟下又擔(dān)負(fù)銷量的重磅車型,自然回歸到Jeep的家族化設(shè)計。
●變形記
自由光,作為曾經(jīng)張揚(yáng)個性的非主流小伙終于剪去一襲長發(fā),回歸大眾主流審美,變身為一位星眉劍目的英武少年。
一體式大燈采用LED光源,燈腔內(nèi)的透鏡除了聚光這項本質(zhì)工作外,開始讓整個車頭有神起來,對于那些固執(zhí)的無法接受分體大燈的人群而言(比如我)是福音。
7孔格柵是Jeep的傳統(tǒng),就像寶馬的“雙腎”,奧迪的“大嘴”一樣,每個品牌都會有獨門的設(shè)計,來告訴你每次改款換代之后,設(shè)計語言傳承和致敬的小故事。而在下方的進(jìn)氣格柵內(nèi),藏著6片可主動開閉的擾流片,通過主動開啟或閉合,進(jìn)一步提高艙內(nèi)升溫/降溫的效率。
梯形的輪拱、下斜式的前門窗線這些經(jīng)典元素自然源自牧馬人,車身比例有所調(diào)整,前懸縮短,后懸加長。
『輪胎尺寸:235/50 R19』
車尾有兩個變化,其一是LED尾燈加持后,燈腔采用透明材質(zhì),相比之前我們看慣美系車的“大紅尾燈”更有新鮮感,雖然這臺車的主導(dǎo)設(shè)計依舊在北美,但亞太中心也參與其中,這也是新自由光看起來更順眼的原因之一,更符合我們的主流審美趨向。
另一個變化是牌照提到車尾中心位置,拉高視覺中心,而原來牌照架位置留給尺寸更大的下包圍和排氣來布局。
●山姆大叔
相較于老款,新自由光的內(nèi)飾變化不大,依舊是美系車那種“直給”的風(fēng)格,功能區(qū)劃分明確,上手毫無難度。
但我坐進(jìn)車?yán)镆粫?,大腦皮層深處就蹦出一個詞——山姆大叔!沒錯,這就是新自由光給你的感覺。
山姆大叔是美國的綽號和擬人化形象,后來象征誠實可靠、勤勞厚道的精神。平心而論,新自由光在內(nèi)飾論設(shè)計感略遜于德系,人體工程學(xué)也沒有日系做得極致,但Nappa真皮的座椅、厚實的內(nèi)填充物、車廂內(nèi)大面積軟質(zhì)材料的包覆、有阻尼和回饋的物理按鍵等細(xì)節(jié)會迅速建立對這臺車的好感,相較于車內(nèi)多幾個液晶大屏,我更喜歡這種踏實的用料和做工。
官方對8.4英寸中控大屏的內(nèi)在進(jìn)行了進(jìn)化,分辨率和CPU得到升級,支持CarPlay和CarLife互聯(lián)和映射功能。
在前排,女人喜歡的加熱和男人喜歡的通風(fēng)都有,體貼!另外,這兩項冰火兩重天的功能開啟邏輯更合理,不會出現(xiàn)德系上的惡趣味,即通風(fēng)和加熱可以同時開啟,邊喝酒透支邊吃枸杞養(yǎng)生的即視感。
Active Drive I四驅(qū)系統(tǒng),帶有陡坡緩降功能。前后軸通過多片離合分配動力,通過駕駛模式的選項(自動、雪地、運(yùn)動、沙/泥地)就能發(fā)現(xiàn)這是一臺更偏重鋪裝路面的SUV設(shè)定。這套四驅(qū)系統(tǒng)在前驅(qū)模式下,可以斷開變速箱與中央傳動軸的連接,減少動力消耗。
在載物空間上,重新設(shè)定的車身比例使后備廂從607升提高至793升;而在乘坐空間上,就看我們家論壇的文俏小姐姐吧......
第二排坐姿會高于前排,類似于劇院的階梯式布局,使后排乘客獲得更好的乘坐視野。
●最強(qiáng)動力
我對這臺發(fā)動機(jī)再熟悉不過,之前在新牧馬人和大指揮官出現(xiàn)過,和阿爾法·羅密歐Giulia上的2.0T歸屬同平臺產(chǎn)物,亞平寧半島風(fēng)味的加入,調(diào)校上自然不缺激情,高功率版本最大功率265馬力,400?!っ?,絲毫不怵同級別德、日系對手。
技術(shù)上,這款發(fā)動機(jī)有幾個亮點,比如單渦輪雙渦管、氣缸蓋集成排氣歧管,水冷式中冷器、缸內(nèi)中置直噴等。
采埃孚的9AT不再是爭議點,法定限速內(nèi)輕松攀升至9擋,還經(jīng)過國內(nèi)本土化調(diào)校,優(yōu)化了液力變矩器,換擋動作足夠利落。
從新牧馬人開始,Jeep就對旗艦產(chǎn)品的城市屬性和駕駛舒適度大刀闊斧的改進(jìn),如果讓我給出一個選擇新自由光的理由,那就是底盤,表現(xiàn)絕對好于同級別一票對手們。
整個底盤呈現(xiàn)出很有韌度的質(zhì)感,與路面有較強(qiáng)的隔絕感。細(xì)碎顛簸在軟胎和座椅填充物的作用下,被化解的很充分;而遇到較大顛簸時,就輪到懸架表演了,壓縮到回彈的過程足夠利落,整個過程伴著“嘭嘭”兩聲就迅速完成,車身不再產(chǎn)生多余的晃動。
NVH方面,前排的雙層玻璃同級別很少見,中高速行駛風(fēng)噪抑制的很好,主打靜音和抓地的馬牌 ContiCrossContactLX Sport輪胎也縮小了胎噪的存在感,只是急加速時,發(fā)動機(jī)噪音略大。
2.0T渦輪增壓機(jī)的加入,一改老款2.4L急加速的疲態(tài),經(jīng)過重新調(diào)校的油門初段不再那么敏感,隨著指針劃過2000rpm,你就開始享受渦輪帶來的快樂,一路昂著頭高歌猛進(jìn),到120km/h也不知疲倦。剎車腳感很討好人,偏沉,腳腕可以很細(xì)膩的控制整個剎車過程,具象形容與E90的寶馬3系腳感類似。
●野獸派
如果說前面說的新自由光更偏重于城市SUV屬性,那這臺Trailhawk高性能版一定是讓你拿出去浪的!
重新設(shè)計的前后保險杠造型、前二后一的紅色外露式拖拽鉤、17英寸的專屬輪圈和更厚的胎壁,完全一副“生死看淡、不服就干”的硬漢形象。
內(nèi)在的精髓是一套帶有Trailhawk專屬巖石模式的Active Drive Lock四驅(qū)系統(tǒng),低速扭矩可放大2.92倍(牧馬人Sahara為2.72倍)、后橋帶電控式機(jī)械差速鎖、Selec-Speed非鋪裝路面主動巡航。
Trailhawk的標(biāo)志代表擁有強(qiáng)悍的全路況通過能力,簡單講,TA是繼牧馬人后,史上第二輛素車通過盧比肯小道的量產(chǎn)車。
在實際體驗中,30°左右的長坡攀爬,打開低速四驅(qū)和后橋差速鎖,車身姿態(tài)上揚(yáng),重心后移,穩(wěn)住油門即可,而在攀爬過程中,前輪遇到松軟土地會出現(xiàn)短暫打滑,系統(tǒng)會迅速制動打滑車輪,將動力傳遞給另一側(cè)。下坡時開啟陡坡緩降,設(shè)定時速,將剎車交給ECU控制,全程沒有任何難度的完成整個場地的穿越。
●寫到最后
新自由光將于12月正式上市,定位于中型SUV,入門版本采用2.0L發(fā)動機(jī),售價將在20萬以內(nèi);高/低功率2.0T發(fā)動機(jī)+四驅(qū)未來將是主力車型,售價在25萬元以內(nèi);至于性能更強(qiáng)悍的Trailhawk高性能版本的價格將在30萬元區(qū)間。
外觀回歸主流,2.0T動力強(qiáng)悍,再加上目前看起來頗具性價比的預(yù)售定價,Jeep這次的大招,讓新自由光成為這個級別實力不俗的多面手。(圖/文/攝 張珈瑋)