●駕駛體驗：80km/h以下動力夠用 ECO+模式下低速跟車較吃力

　　新特DEV 1搭載了一臺永磁同步電機，最大輸出功率為55kW（75Ps），最大扭矩170N·m，與電動機匹配的是固定齒比的單速變速箱。新特DEV 1的電池組容量為35.1kWh。

　　盡管動力參數(shù)并不算很搶眼，但憑借靈巧的車身和1噸出頭的整備質(zhì)量，新特DEV 1在日常駕駛時的動力表現(xiàn)還是比較輕快足用的，尤其在60km/h-80km/h時速區(qū)間的提速感還挺明顯的，而這個速度區(qū)間也恰好是城市道路尤其是封閉式環(huán)路較為順暢時經(jīng)常用到的車速。

　　不過一旦超過80km/h，動力就開始表現(xiàn)得后勁不足，提速感明顯減弱，需要較長的一段時間才能把車輛加速到表顯100km/h（實際車速約為95km/h左右），此時車輛也會用蜂鳴音和儀表警示信息來提示駕駛者車速過快。當(dāng)最高表顯時速達到104km/h時（實際車速約為99km/h左右），即便將加速踏板踩踏到底也很難再將車速提升分毫（測試高速續(xù)航時，在長下坡路段，表顯車速最高達到過108km/h）?？紤]到其定位就是主打城市代步用車，這樣的設(shè)定也無可厚非。

　　動力夠用，但新特DEV 1的平順性表現(xiàn)有一定欠缺，尤其在動能回收位于最強擋的ECO+模式下，此時動能回收的拖拽感較強是可以理解的，但是拖拽力度的不均勻和存在明顯分界點，是在其他電動車型上比較少見的；另外在動能回收開始啟動后再加速，還會有明顯的動力響應(yīng)遲滯。在市區(qū)擁堵路況下，不僅行駛舒適性較差，跟車時也會出現(xiàn)啟動不夠及時而被頻繁加塞的情況。

　　新特DEV 1的制動踏板位置偏高，踏板面積也有些小，與中控臺下沿間形成的空間也相對狹小了些，鞋碼較大的駕駛員如果再穿一雙鞋底稍厚點兒的鞋，駕駛時很容易出現(xiàn)卡腳的情況，另外制動踏板前半程的制動力輸出也略顯不足。當(dāng)車輛時速低于20km/h時，車輛會伴有蜂鳴音，在低速路段或者小區(qū)內(nèi)，可以起到警示路人的作用，如果嫌吵可以通過中控方向盤左側(cè)的按鍵關(guān)閉。

　　新特DEV 1的駕駛座位置設(shè)定比較高，以我裸足身高170cm左右的偏矮身材坐上去會有種駕駛SUV的錯覺，視野確實還不錯，但比較尷尬的是中控臺位置相對偏低，屏幕和一系列按鍵位置也相應(yīng)放低，如果想在駕駛過程中操作中控區(qū)域的空調(diào)按鍵，或者夠取中控下方前排杯架中的飲料，就需要略彎曲身子才能完成操作，對于駕駛者來說這是比較危險的。

　　以一臺城市通勤用車的標(biāo)準而言，新特DEV 1的轉(zhuǎn)向與回正力度都不屬于很輕柔的那種，還是有比較趁手的力度回饋的，但是轉(zhuǎn)向行程中存在比較明顯的曠量；受限于較輕的車重而偏高的車身高度，在高速狀態(tài)下，有車輛從旁邊超過能感到明顯的側(cè)風(fēng)影響，高速穩(wěn)定性表現(xiàn)一般；另外，不排除是車輛個體的原因，我駕駛的這臺總里程2000余公里的試駕車還存在方向略向右跑偏的問題。

　　新特DEV 1的懸架調(diào)校側(cè)重舒適性，日常行駛對于來自路面的小顛簸會過濾的比較理想，但面對落差較大的減速帶、坑洼時會顯得力不從心，懸架行程較長且拉伸和支撐力度都有些不足，會顯得反應(yīng)偏慢且余振較雜亂，而且車身的晃動也并不僅限于縱向，同時還會有橫向的多余擺動。

　　按照EV AH-100的測試標(biāo)準規(guī)定，我們必須將新特DEV 1拉到高速場景下進行續(xù)航測試，同時也將其高速的行駛表現(xiàn)如實反饋給網(wǎng)友。只是這樣的用車環(huán)境對于新特SITECH DEV 1(參數(shù)|詢價)這臺小車來說并不是其擅長的，無論從產(chǎn)品定位還是就擺在眼前的限速設(shè)定來看，這都是一臺鮮明的按照城市道路用車場景研發(fā)而來的代步車型。