行駛表現(xiàn)

　　　　變速箱表現(xiàn)，市區(qū)內(nèi)行駛，基本上前7個擋位已經(jīng)能夠滿足使用，而8擋的介入時機基本在80-110km/h區(qū)間。要想觸發(fā)9擋，時速低于110km/h基本不可能，而且如果路況有些輕微上坡或者需要發(fā)動機持續(xù)發(fā)力的狀態(tài)，它會時刻保持在8擋狀態(tài)，真正進入平緩路段9擋便會馬上出現(xiàn)。

　　120km/h巡航，9擋下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1800rpm左右，稍微有個加速的取向，變速箱便會立刻給你答復(fù)，進行降擋。所以，在沒有一個充沛的動力儲備前提下，這部9AT變速箱的存在意義，更多的是降低燃油消耗，只不過駕駛體驗不夠淋漓盡致，總感覺有些沉悶。

　　轉(zhuǎn)向手感沉穩(wěn)之極，高低速時的轉(zhuǎn)向手感變化沒有那么明顯，細(xì)膩的感覺彰顯品牌風(fēng)范。轉(zhuǎn)向虛位幾乎沒有，車頭的指向性調(diào)校很平衡，相比之下，與同級車型缺少了幾分精準(zhǔn)，卻也在沉穩(wěn)、轉(zhuǎn)向手感方面略勝一籌。

　　并不是長軸車型就沒法談操控，首先，避震器的回彈設(shè)定很細(xì)致，高架橋連接處的顛簸或者路面略有坑洼的狀態(tài)，底盤能夠給駕駛員非常扎實的反饋，完全不會有忽忽悠悠拉不住車身的感覺，提供非常厚重、敦實的貼地感受，相比主打運動車型的神經(jīng)質(zhì)，它的表現(xiàn)更加老成更加有城府。發(fā)動機聲音其實之前的2.0T車型也被詬病過，來到M264 1.5T+48V輕混發(fā)動機上，在聲音方面的質(zhì)感又降低了，冷啟動時的動靜有些吵人而且很單薄，關(guān)閉車門也能夠明顯聽到。

　　剎車測試

　　剎車表現(xiàn)確實有些出乎意料，懸架支撐以及輪胎都各司其職，車輛點頭現(xiàn)象不是很明顯，基本上維持了一個較為水平的車身姿態(tài)，最終成績36.15米實至名歸。

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　　噪音測試

　　對于噪音的控制，奔馳 C 260 L 4MATIC交出了滿意的答卷，出色的車內(nèi)靜謐性讓駕乘氛圍更加舒適，前面也提到了關(guān)于發(fā)動機的噪音問題，這個確實有些無解，且車內(nèi)能夠明顯聽到，如果能把這個問題解決，對于整體噪音控制會有一個明顯的提升。

　　總結(jié)

　　　　對于能否背負(fù)的起C 260這個稱號，我想是肯定的。選擇它的人，已經(jīng)對它的豪華本質(zhì)毫無怨言，或許也只是對1.5T+48V輕混系統(tǒng)的出現(xiàn)有些難以接受，但這一切也都是為了迎合市場或者說迎接未來而準(zhǔn)備的。成熟的產(chǎn)品，均衡的表現(xiàn)，展現(xiàn)出不一樣的成熟度，如果說你為了駕駛操控那么它可能有些沉悶，如果說你更需要享受品質(zhì)或者代步出行，那么它是個不可或缺的好選擇。（文/圖/攝 梁奇 視頻 王旻昊）