●操控及剎車、噪音表現(xiàn)：

　　剎車踏板腳感也著實不錯，沒有太多虛位，底盤整體感覺比較緊實，變道超車時車身姿態(tài)保持不錯，濾振性方面，在保障舒適的同時，又能有一定的路感，比較難得，對于細(xì)小的坑洼路面濾振挺到位。

　　該車配備電動助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向手感不算輕，有明顯的助力回饋，指向性上屬于同級主流水平，滿足一般的駕駛需求是完全沒有問題。

　　在剎車測試的表現(xiàn)上，剎車的力度全程輸出比較均勻，擁有39.32m的剎車成績，連續(xù)多次剎車，熱衰減的現(xiàn)象也不明顯。該車配備的佳通GitiComfort 228輪胎屬于比較便宜的家用車輪胎，主要突出靜音，如果能夠配備抓地力更強(qiáng)的輪胎，相信成績還能有所提高。

　　●噪音測試

　　電動車的車輛怠速噪音基本就是環(huán)境噪音，而行駛中的噪音則主要來源于風(fēng)噪，并伴隨有部分電動機(jī)的電流高頻噪音。尤其是隨著車輛速度加快，電流聲會明顯增大。從實測噪音值數(shù)據(jù)來看，該車高速時的風(fēng)噪抑制還有待提升。

　　●靜態(tài)回顧：

　　艾瑞澤5e(參數(shù)|詢價) 450智享版和艾瑞澤5e在外觀、內(nèi)飾設(shè)計上保持了高度一致，關(guān)于這輛車的靜態(tài)及空間體驗，我們就不贅述了，感興趣的小伙伴可以點擊文章《續(xù)航可達(dá)330km 試駕艾瑞澤5e智酷版》查看。

　　外觀方面，艾瑞澤5e 450與艾瑞澤5e沒什么變化，不過在內(nèi)飾設(shè)計和配置上進(jìn)行了一系列的升級，車內(nèi)配備了10英寸智能觸控屏，測試車型還配備了前排座椅電加熱、EPB電子手剎、自動駐車等。 

　　全文總結(jié)：

　　僅從外觀上看，艾瑞澤5e 450可能無法給大家?guī)嗟捏@喜，但內(nèi)“芯”的改變不會讓你失望。與同級相比續(xù)航能力夠出色，配置也足以滿足日常用車需求，駕駛品質(zhì)也達(dá)到了該級別車型的主流水平。可能不想有太多的花哨，只想腳踏實地，穩(wěn)步向前，才是艾瑞澤5e 450最想做的。（文/圖/攝 劉立偉）

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