起亞K3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))在國(guó)內(nèi)于2012年推出，2016年經(jīng)歷過(guò)一次較大的改款，說(shuō)起來(lái)也是一員老將了。這幾年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不但激烈，也幾經(jīng)周折：經(jīng)歷過(guò)SUV的大熱、中國(guó)品牌的崛起，也遇到了去年汽車(chē)市場(chǎng)的低迷與滑坡。一番激戰(zhàn)下來(lái)，我們仿佛聽(tīng)不到這款韓系全球化緊湊型車(chē)的聲量了。還好，東風(fēng)悅達(dá)起亞將品牌的力作——最新一代起亞K3，帶至我們身邊。我想是時(shí)候檢驗(yàn)它的水準(zhǔn)了。

　　在剛剛結(jié)束的上海車(chē)展，我們已經(jīng)一睹全新起亞K3的面容，也制作了新車(chē)的實(shí)拍體驗(yàn)以及一篇對(duì)比文章（點(diǎn)此查看與豐田雷凌的對(duì)比），所以靜態(tài)部分我們放后面說(shuō)。此次試駕，我們也搶先拿到了搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛，也就是未來(lái)的主銷(xiāo)車(chē)型。相信您和我一樣，對(duì)這全新的動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)生了疑問(wèn)，它的表現(xiàn)怎么樣？

　　動(dòng)力感受

　　這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)屬于現(xiàn)代起亞集團(tuán)的Gamma II系列，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。相較現(xiàn)款K3的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和最大扭矩分別下降了13馬力和12?！っ?。據(jù)官方稱(chēng)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將主打燃油經(jīng)濟(jì)性和節(jié)能表現(xiàn)，并滿(mǎn)足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)工信部綜合油耗信息，新款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)比之前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)百公里綜合油耗降低了1.1升，達(dá)到了5.1L/100km。具體的油耗測(cè)試要等到我們拿到測(cè)試車(chē)再給大家分享，這次先來(lái)聊動(dòng)力。

　　不瞞大家說(shuō)，最大115馬力的輸出很難給駕駛者以澎湃的展現(xiàn)，但在日常駕駛時(shí)它并沒(méi)有給我留下不好的印象。原因之一就在于前段積極的油門(mén)響應(yīng)，例如在紅綠燈起步時(shí)無(wú)需刻意踩深油門(mén)就可輕松跟上車(chē)流。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也沒(méi)有很高，給人感覺(jué)相對(duì)從容。值得一提的是，這種前段積極并不意味著初段極為靈敏，或言之較為“神經(jīng)質(zhì)”的調(diào)校，低速跟車(chē)時(shí)也很輕松。

　　與新款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)全新的無(wú)級(jí)變速箱。官方稱(chēng)之為“IVT”，意為“智能無(wú)級(jí)變速器”。所謂智能，即這臺(tái)變速箱可在大油門(mén)開(kāi)度下模擬AT變速箱的順序升擋動(dòng)作，給駕駛者帶來(lái)更有節(jié)奏感的體驗(yàn)。

　　就感受而言，它的平順性表現(xiàn)自然無(wú)可挑剔，包含急加速后收油門(mén)及小油門(mén)輸入時(shí)都沒(méi)有闖動(dòng)感。此外它的響應(yīng)速度也是值得稱(chēng)贊的，大腳油門(mén)下能夠及時(shí)改變速比，拉高轉(zhuǎn)速?？梢哉f(shuō)雖然發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不強(qiáng)，但有了油門(mén)標(biāo)定和變速箱兩位神隊(duì)友的“助攻”，起碼在市區(qū)各種路況行駛都不會(huì)有乏力的表現(xiàn)。

　　此外，這款車(chē)還有一個(gè)“運(yùn)動(dòng)模式”，是和S擋一同使用的。該模式下動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更加積極，市區(qū)內(nèi)超車(chē)加個(gè)速甚至可以用“干脆利落”來(lái)形容，而且前段油門(mén)踏板依然比較線(xiàn)性，踩多少有多少。只是受發(fā)動(dòng)機(jī)功率所限，更深地踩踏油門(mén)榨取的動(dòng)力就非常有限了。

　　轉(zhuǎn)向和行駛感受

　　轉(zhuǎn)向的手感我比較喜歡，低速時(shí)輕盈柔順，回中力和回正速度也很自然，配合線(xiàn)性的動(dòng)力輸出，初次駕駛易于上手。要說(shuō)不足之處就是轉(zhuǎn)向比設(shè)定的有些大，向一側(cè)打滿(mǎn)需要1.6圈，也使得這輛車(chē)的主觀感覺(jué)不算太靈活。

　　行駛方面的感受，底盤(pán)是偏舒適的，對(duì)于減速帶等單次振動(dòng)處理的都比較柔和。我們此次試駕的道路條件比較好，所以對(duì)于連續(xù)顛簸的感受就暫時(shí)欠奉了。隔音性在同級(jí)別屬于中上游表現(xiàn)，高架路上開(kāi)還是挺安靜的，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也被隔絕得比較好。