● 減振器過濾表現(xiàn)不錯(cuò)，方向手感沉穩(wěn)。

　　科魯澤(參數(shù)|詢價(jià))的前懸架為麥弗遜式獨(dú)立結(jié)構(gòu)，后懸架為多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，這與其多數(shù)對(duì)手采用扭力梁式后懸架有著明顯不同。底盤調(diào)校方面，科魯澤的減振器很有韌性，路面波動(dòng)的過濾表現(xiàn)不錯(cuò)，同時(shí)還保留了些許路感，運(yùn)動(dòng)和舒適都能兼顧到。

　　方向盤雖采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，但回饋手感的設(shè)定還是比較沉穩(wěn)的，這與多數(shù)同級(jí)別家轎輕巧的設(shè)定有所不同。轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤有一定虛位，輕微轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)車頭并不會(huì)及時(shí)作出反應(yīng)，指向不算精準(zhǔn)，這種調(diào)校更偏向于家用車的擱置。

　　● 100-0km/h平均剎車距離：37.61米。

　　踩下剎車踏板的瞬間，制動(dòng)系統(tǒng)立即能作出反應(yīng)，雖然全力制動(dòng)時(shí)的車身姿態(tài)不算特別優(yōu)美，但我們最終實(shí)測(cè)到的10組剎車距離均不到38米，平均制動(dòng)距離僅為37.61米，對(duì)于家用車而言是個(gè)不錯(cuò)的成績，這倒是出乎我們的意料。

　　● 噪音測(cè)試

　　科魯澤320T座艙的隔音控制還有提升空間，盡管實(shí)測(cè)噪聲值基本都在我們推薦的標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，但怠速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的“噠噠”聲能夠察覺到，行駛狀態(tài)下由于隔音不是很理想，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和路噪也會(huì)傳入座艙中。

　　● 操控與行駛部分AH-100評(píng)分：

　　● AH-100總分/總結(jié)：

　　隨著節(jié)能減排要求的日益嚴(yán)格，未來一定會(huì)有更多廠家嘗試將排量縮小到1.0升乃至更小，未來搭載1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型數(shù)量也將逐步增加，這種小排量增壓車型或許將成為未來純?nèi)加蛙嚨闹髁鳌Ｕf回到科魯澤本身，從測(cè)試成績和實(shí)際駕駛表現(xiàn)上我們發(fā)現(xiàn)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)雖然不能以充沛來形容，但應(yīng)對(duì)大多數(shù)城市或高速路況，它也完全可以應(yīng)付自如，能夠成為一臺(tái)稱職的家用轎車。運(yùn)動(dòng)的外觀造型和豐富的車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)對(duì)于年輕用戶來說同樣具備一定的吸引力，一定程度上滿足“面子”和“便利”兩方面的要求。

　　目前這款車廠商指導(dǎo)價(jià)10.99萬元，不過從近期經(jīng)銷商公布的信息看，科魯澤目前已經(jīng)能夠提供一定的市場(chǎng)優(yōu)惠，裸車價(jià)普遍能夠控制在10萬元以內(nèi)，如果您的購車預(yù)算也正好在10萬左右，且希望買一臺(tái)年輕運(yùn)動(dòng)的緊湊型合資車，這臺(tái)科魯澤確實(shí)值得考慮。（文/圖/攝 朱力神）