● 底盤懸架

　　底盤懸架方面GM8和GL8(參數(shù)|詢價)也有很多不同，但此時我會更愿意稱之為差異而不是差距，因為無論哪輛車，底盤的舒適性都在及格線以上，只是風(fēng)格不同罷了。

　　GM8的懸架是意料之中的軟，日常行駛忽忽悠悠的挺舒服，在經(jīng)過路上一些小碎石、小接縫時都能從容化解，但較大的坑或者連續(xù)的顛簸，懸架回彈偏慢，車內(nèi)振感會有一定程度疊從而給人比較瑣碎的感覺，甚至還會有一些橫向的振動，有些影響質(zhì)感。

　　GL8的底盤表現(xiàn)會讓人有些小意外，相比GM8它的感覺更像轎車，保留路面上的信息會相對多一些，同時懸架更有韌性，回彈干脆利索，即便是連續(xù)的顛簸，也基本能做到一下是一下，而不會像GM8那樣慢慢堆積到一起，這種緊致讓它在連續(xù)大起伏路面上對車內(nèi)拋離感的抑制也更加到位。

　　GM8將輕松的風(fēng)格貫徹到底，轉(zhuǎn)向幾乎用一根手指就能操作，中間位置曠量明顯，打方向后車頭的反應(yīng)也沒有那么敏感，加上高高在上的坐姿，頗有一種大車的駕駛感。GL8的方向盤則明顯重很多，車頭指向也更加清晰，虛位更小，一切都在向轎車看齊。

　　● 剎車測試

　　兩臺車剎車都是比較緊致的腳感，沒什么虛位，相比較之下GL8還要更甚一些，制動時能夠給人比較充足的信心，經(jīng)過連續(xù)多輪的制動測試，GM8的100-0km/h的剎車成績?yōu)?0.09米，GL8為41.61米，都是處在“合格”的區(qū)間。

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　　● 噪音測試

　　除了在80km/h工況下的噪音GL8比GM8高出1.5分貝外，其他工況兩臺車噪音的差值最大也就0.6分貝，沒有明顯差距。從實際感受來說，GL8的發(fā)動機噪音會更明顯一些，尤其是在急加速發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升到3000rpm以上時?？傮w而言在對發(fā)動機噪音的隔絕上，GM8更加表現(xiàn)更好。

　　● 懸架濾振測試

　　我們在測試場地鋪設(shè)了連續(xù)4組高度為50mm的減速帶，來模擬較為極端的路面情況，說是“極端”，但類似情況相信開車的朋友都遇到過。測試時我們用20km/h的速度勻速通過，由于每組減速帶之間的距離只有1.5米左右，所以車身會產(chǎn)生振動疊加效應(yīng)，挺考驗懸架功力的。最終我們得到的結(jié)論是GM8懸架更軟，行程也長，面對連續(xù)的沖擊會產(chǎn)生一定的松散感，而GL8的懸架偏硬一些，但是過濾振動干凈利索，高級感更強。

　　● 還有更專業(yè)的測試

　　在這次GM8對比GL8的選題執(zhí)行中，我們還嘗試引入專業(yè)和權(quán)威的測試和分析手段，來獲得關(guān)于兩臺車發(fā)動機更加精細(xì)化的數(shù)據(jù)，進而從側(cè)面對比出兩臺發(fā)動機在結(jié)構(gòu)設(shè)計、使用材質(zhì)、制作工藝等多個方面的差異。(這是第一次將這種專業(yè)測試方法用在我們的測試車上，首次嘗試可能會存在不完善的地方，如果您有專業(yè)性上的疑問，可以在文章下方留言，期待和大家進行探討，我們也會逐漸優(yōu)化測試流程，為大家產(chǎn)出更加專業(yè)全面的測試內(nèi)容。)

　　◆ 測試方法

　　汽車的使用條件多種多樣，直接測量發(fā)動機振動不可能覆蓋到多種工況，經(jīng)過思考并結(jié)合原測試體系，選擇在車輛0-100km/h加速以及100-0km/h剎車測試的同時，對發(fā)動機的振動相關(guān)數(shù)據(jù)進行采集。這種測試方式，具備測試條件的一致性，對不同品牌不同型號的車輛，以同一種方式獲取的振動數(shù)據(jù)，具備可對比性。

　　◆ 測試設(shè)備

　　使用汽車行業(yè)內(nèi)適用范圍較廣的LMS測試系統(tǒng)，以及BK公司和KISTLER生產(chǎn)的三向加速度傳感器，通過磁性吸附安裝在發(fā)動機上，這樣的傳感器硬連接方式能夠直接反映被測物體(發(fā)動機和車架，兩個測點下邊會介紹到)的振動情況。

　　◆ 測點位置介紹

　　依據(jù)車輛的發(fā)動機艙結(jié)構(gòu)，選擇合適的位置安裝傳感器，并通過發(fā)動機蓋的縫隙和前門的密封條縫隙，將傳感器線纜引入駕駛室，連接采集設(shè)備。線纜在路徑中多次固定，以這種方式安裝測點，不會影響整車的風(fēng)阻系數(shù)，不會對加速和剎車性能產(chǎn)生影響。測點①是發(fā)動機本體上，能最直接反映發(fā)動機的振動程度，是發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計、材質(zhì)以及加工工藝水平的綜合體現(xiàn)；測點②在發(fā)動機艙內(nèi)的剛性結(jié)構(gòu)上，發(fā)動機振動經(jīng)過機腳膠等減振結(jié)構(gòu)的過濾傳遞到此，這里的振動水平高低能反映出車輛對發(fā)動機振動隔絕的整體水平。

　　◆ 數(shù)據(jù)分析和結(jié)論

　　首先解釋一下圖中的坐標(biāo)，橫坐標(biāo)為時間(單位：s)，縱坐標(biāo)為振動加速度值(單位：g，振動加速度度量單位，數(shù)值越大振動越強，由于振動是往復(fù)的物理量，所以縱坐標(biāo)是以0為中心、帶有±號的圖像形式)。

　　通過組圖Ⅰ可以看出，在急加速過程中，GL8的發(fā)動機自身振動整體低于GM8；再來看組圖Ⅱ，經(jīng)過發(fā)動機的安裝結(jié)構(gòu)過濾后，兩車車身振動量級基本一致；組圖Ⅲ是將兩臺車各自的測點①和②的數(shù)據(jù)進行疊加，看起來會更直觀一些。作為駕駛者，專業(yè)數(shù)據(jù)所得出的結(jié)論和我們的實際體感是吻合的，雖然GM8振動比GL8大，但車內(nèi)很難感覺出GM8和GL8之間有明顯的發(fā)動機振動上的差異。說句題外話，有機會我們準(zhǔn)備做一次三缸機和四缸機之間的振動測試對比，相信大家一定感興趣。

　　● 全文總結(jié)

　　結(jié)束了幾天的疲憊，我半躺在GL8的第二排座椅上不禁感慨，姜果然還是老的辣。GM8作為中國品牌MPV中的佼佼者，從你看著它，再到開起來，它給人的感覺都很一致，動態(tài)方面表現(xiàn)也符合預(yù)期，一輛典型的MPV。但凡事就怕比較，尤其是跟GL8這樣的老炮兒比，GL8早已是MPV中的標(biāo)桿，它已經(jīng)脫離了還在追尋舒適性的層次，轉(zhuǎn)頭開始嘗試去掉自己身上的MPV味兒。而站在它身前的GM8就像是曾經(jīng)的自己，仍在學(xué)習(xí)如何成為一輛優(yōu)秀的MPV。不過話說回來，花20萬元左右買到一臺既能幫你招待客戶又能照顧家人的多面手，還要什么自行車啊。(文/圖/攝 洪冰清、王澤石，協(xié)助/徐澄，發(fā)動機振動測量技術(shù)支持 北京動力機械研究所/趙杰)

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