[ 專業(yè)評(píng)測(cè)]　　本著小改怡情的角度去看，2019款東風(fēng)日產(chǎn)逍客(參數(shù)|詢價(jià))（下文簡(jiǎn)稱新款逍客(參數(shù)|詢價(jià))），它的整體表現(xiàn)可謂更進(jìn)一步，雖然只是中期改款車型，但是依然在諸多方面有著明顯的提升。設(shè)計(jì)方面，融入了“V-Motion”家族化設(shè)計(jì)元素，也順應(yīng)年輕化、潮流化的訴求，針對(duì)內(nèi)飾細(xì)節(jié)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出更為令人著迷的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

　　測(cè)試車輛為頂配車型，2019款東風(fēng)日產(chǎn)逍客 2.0L CVT旗艦版，我的同事之前已經(jīng)進(jìn)行過詳細(xì)的試駕體驗(yàn)，今天的目的主要是要完成測(cè)試任務(wù)，看看它的其他硬性指標(biāo)，究竟表現(xiàn)如何。

　　新款逍客搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率154馬力（113千瓦）/6000rpm，最大扭矩204?！っ?4400rpm，相比老款車型提升了4馬力、4?！っ祝蠂?guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。它的變化當(dāng)然不止于此，而且放眼緊湊型SUV陣營(yíng)，它的位置一直舉足輕重，出色的銷量足矣說明問題，那么新款逍客相比老款車型究竟有何變化，下面我們逐一來講一講。

　　動(dòng)力方面，整體表現(xiàn)時(shí)至今日面對(duì)同級(jí)車型來說，只能說是夠用，起步階段積極的油門響應(yīng)給人比較輕快的駕駛感受，但是中后段的爆發(fā)力有些不足，所以想要完成快速的超車必須要深踩油門，或多或少會(huì)降低駕駛的順暢度。

　　變速箱表現(xiàn)確實(shí)無可挑剔，當(dāng)然CVT變速箱確實(shí)在平順性方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，而且配合出色的調(diào)校，新款逍客上的這臺(tái)XTRONIC CVT無級(jí)變速箱，可以說從反應(yīng)速度到執(zhí)行駕駛員意圖的聰明程度上，都值得稱贊。

　　底盤設(shè)定，現(xiàn)在一些SUV車型為了迎合年輕消費(fèi)群體的需求，也著重在駕控體驗(yàn)方面做了一些文章，新款逍客在這方面同樣給我留下了深刻印象，整體設(shè)定偏硬，但是卻也保持了一定理智，并不會(huì)過度犧牲舒適性。

　　日常駕駛，偏向運(yùn)動(dòng)的底盤調(diào)校方式，能夠提供更好的路感反饋，整個(gè)駕駛過程都輕松愜意，完全給駕駛員足夠的信心。面對(duì)較大顛簸，例如減速帶或者路面起伏，確實(shí)偏硬一些，不過，好處是車身支撐性非常出色，日常駕駛也能夠感受到敏捷、靈巧的駕駛反饋。高速巡航，底盤也表現(xiàn)出非常貼地的動(dòng)態(tài)反饋，出色的底盤穩(wěn)定性讓人印象深刻。

　　加速測(cè)試

　　加速測(cè)試，ESC可以關(guān)閉一段，但實(shí)際上起步階段的動(dòng)力輸出一般，而且輪胎寬度達(dá)到了225mm，動(dòng)力儲(chǔ)備根本無法突破抓地力的極限。變速箱允許將起步轉(zhuǎn)速控制在2200rpm左右，而且松開剎車的一瞬間車輛就能完成起步動(dòng)作，絲毫沒有遲疑的感覺。

　　受限于中后段爆發(fā)能力確實(shí)不強(qiáng)，最終11.2秒的成績(jī)基本合格，盛夏北京的氣溫高的離譜，我們盡量選擇在上午進(jìn)行測(cè)試，但是進(jìn)氣溫度問題依然不會(huì)達(dá)到理想的狀態(tài)，如果空氣溫度能夠偏低一些，應(yīng)該還能有一個(gè)小幅的提升。

　　油耗測(cè)試

　　測(cè)試?yán)锍虨?02.2km，平均時(shí)速為32km/h，消耗92號(hào)燃油7.92L，測(cè)試環(huán)境，當(dāng)日氣溫一直維持在34℃左右，擁堵路段車流中的氣溫接近39℃，最終獲得了7.8L/100km的成績(jī)。