此前我的同事姜田雙測試了宋Pro DM四驅(qū)高能版（此前稱為“三擎四驅(qū)版”），0-100km/h 4.7秒的加速成績已經(jīng)能夠媲美一些大排量跑車。但并非所有人都追求強烈的推背感，對絕大部分家庭用戶而言，對舒適性和安全性的追求還是主旋律，所以便有了我們今天要測試的這款宋Pro DM四驅(qū)性能版（此前稱為“雙擎四驅(qū)版”），究竟這款車能否滿足廣大家庭用戶的需求呢？今天我們通過測試來為大家揭曉。（注：本文中的測試車為2019款宋Pro DM四驅(qū)性能版試裝車，在配置和細節(jié)上可能會與正式上市的量產(chǎn)版有細微差別。）

　　宋Pro DM四驅(qū)性能版在四驅(qū)高能版的基礎(chǔ)上，去掉了位于前橋位置的驅(qū)動電機，前軸由發(fā)動機通過6擋雙離合變速箱驅(qū)動，后軸由電動機直接經(jīng)過減速器驅(qū)動。縮減配置的初衷其實是為了滿足那些對舒適性有更高要求的消費者。誠然，宋Pro DM四驅(qū)高能版4.7秒的0-100km/h加速成績非常亮眼，但極致的加速性能也帶來了一定的負面影響——那就是后排乘客有可能會因強烈的加速度而感到不適。超強動力是好，但比亞迪并不認為這種動力特性適合每一個消費者，這是促成宋Pro DM雙模四驅(qū)車型誕生的一個重要原因。

　　少了一個電動機的宋Pro DM四驅(qū)性能版，其動力性能表現(xiàn)稍強于搭載2.0T發(fā)動機的緊湊型SUV，能夠充分滿足家庭用戶日常用車對動力的需求。這款車更注重的是平穩(wěn)加速與乘坐舒適性。詳細的加速成績我們會在下文提及，在此先不展開。

　　HEV模式按照四驅(qū)系統(tǒng)的分類屬于適時四驅(qū)，ECU會根據(jù)車輛行駛狀態(tài)自動控制發(fā)動機和后橋電機的動力輸出。

　　宋Pro DM四驅(qū)性能版帶有一個6擋雙離合變速箱，但它的存在感遠低于以往車型。這是第三代DM系統(tǒng)加入BSG電機后帶來的改變。由于BSG電機在換擋過程中能夠把發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速拖拽至目標(biāo)擋位的轉(zhuǎn)速（比通過點火噴油調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速快得多），最大程度地消除了因變速箱和發(fā)動機轉(zhuǎn)速不匹配而產(chǎn)生的頓挫感，同時也一定程度地提升了換擋速度。

　　宋Pro DM四驅(qū)性能版的動能回收系統(tǒng)提供兩種能量回饋強度供用戶選擇，分別是標(biāo)準(zhǔn)和較大。經(jīng)過實測，兩擋能量回饋強度都不會給車輛帶來明顯的制動感覺，但從儀表盤顯示的能量回收功率來看，設(shè)置為較大時能夠回收更多的能量，所以建議車主把這個選項設(shè)置為較大，這樣更節(jié)能。

　　宋Pro DM四驅(qū)性能版底盤整體感較強，懸架系統(tǒng)能夠較好地過濾掉來自路面的細碎振動，營造出不錯的行駛高級感。在通過較大的路面起伏時，減振器能夠有效吸收振動能量，避免余震傳遞到車身之上，乘坐舒適性不錯。

　　宋Pro DM四驅(qū)性能版的四驅(qū)系統(tǒng)屬于適時四驅(qū)，得益于電機響應(yīng)速度快的特點。當(dāng)系統(tǒng)檢測到前輪打滑時，能夠在20毫秒時間內(nèi)增加后橋電機輸出動力，從而幫助車輛脫困。傳統(tǒng)燃油車上常見適時四驅(qū)系統(tǒng)（采用多片離合式限滑差速器）要實現(xiàn)上述的動力分配改變一般需要200毫秒。

　　我個人是比較喜歡這種中性轉(zhuǎn)向的特性，因為車輛會很自覺地跟隨彎道的軌跡通過彎道，我只需要保持合適的方向盤轉(zhuǎn)角即可，不像前驅(qū)或后驅(qū)車那樣需要積極修正方向才能優(yōu)雅地通過彎道。宋Pro DM四驅(qū)性能版的EV模式和HEV模式在彎道內(nèi)表現(xiàn)出的兩種截然不同的性格，消費者能夠在一臺車上體驗到后驅(qū)車和四驅(qū)車不同的駕駛樂趣，可玩度還是挺高的。