動力部分：

　　2020款博瑞GE(參數(shù)|詢價)在2018款的動力配備基礎(chǔ)上追加了“1.8T+6AT”，這套動力系統(tǒng)跟吉利新博瑞上所搭載的那套別無二致，參數(shù)方面也沒有區(qū)別。這似乎也暗示著吉利已有了將新博瑞整合進(jìn)博瑞GE車系之意。簡化產(chǎn)品線的同時，集中精力投入重點車型的做法也更加合情合理。

　　與1.8T發(fā)動機(jī)搭配的依舊是愛信第三代6速手自一體變速箱。這也是我們相當(dāng)熟知的一臺變速箱，在可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性和換擋平順性有著令人信服的表現(xiàn)，而且自我學(xué)習(xí)功能也是個實用的亮點。

　　場地試駕部分：

　　本次試駕活動其實試駕環(huán)節(jié)并不包含這臺1.8T車型，而且也沒有路試環(huán)節(jié)，所以編輯只是經(jīng)過廠家的允許，在場地時間有限進(jìn)行了簡單的體驗，動態(tài)部分的表述可能會浮于表面，還請網(wǎng)友們原諒，未來如有機(jī)會我們還將對這臺車進(jìn)行更加詳盡的測試，感謝大家關(guān)注。

　　發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力表現(xiàn)沒有MHEV車型那樣活躍，特別是在起步階段，雖然排量大0.3L，也多了一缸，但是加速過程帶給人的直觀感覺就顯得有些平淡了，還是更加講求平順性。

　　即便選擇SPORT模式關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，原地彈射起步發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速仍會被限制在不足2000rpm內(nèi)。起步不會發(fā)生任何打滑，車頭揚起幅度不大，車內(nèi)駕駛者推背感也比較輕微，感官上跟普通的NORMAL模式其實差別不大。

　　通過減速帶時，懸架反應(yīng)干脆利索，車身晃動輕微。懸架對路感有所保留，能讓駕駛者對車身狀態(tài)有一定了解，這一點其實做的不錯。雖然博瑞GE并沒有基于最新的模塊化平臺，但良好的標(biāo)定依舊讓這款車有著更均衡的行駛表現(xiàn)。

　　不要指望這臺車會有“指哪打哪”般的靈活，它開起來并不笨，連續(xù)繞樁下，它也能堅持盡全力通過，車尾滑動的幅度完全處在可控的范圍，如果用三個字來描述它就是“很好開”。

　　總結(jié)：

　　即便1.5T+48V的弱混在實際動力性能表現(xiàn)更好，但“1.8T+6AT”的動力組合仍有著更穩(wěn)定更可靠的優(yōu)勢，至少對于很多觀念保守的網(wǎng)友來說，這樣的選擇是最穩(wěn)妥的。而且雖然配置定位最低，但1.8T車型該有的配置基本還都在，這對于那些有商業(yè)需求的客戶來說，可能又多了一個性價比很高的選擇。（文/圖/攝 于碩）