今年早些時(shí)候蔚來(lái)推出了ES8 84kWh版本電池組，不但新用戶可以選擇，老車(chē)主也可以付費(fèi)升級(jí)大電池組，來(lái)滿足長(zhǎng)續(xù)航需要。搭載84kWh電池組的ES8 NEDC續(xù)航可以到425公里，通過(guò)前幾次蔚來(lái)產(chǎn)品的接觸，在城市30±2km/h工況行駛時(shí)與NEDC工況差別不大，所以這次試駕我們將重點(diǎn)放在了它的城際高速工況續(xù)航上。

　　我們按照EV AH-100城際高速工況里程測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，用平均時(shí)速90±2km/h的速度行駛到電池電量剩余15%結(jié)束測(cè)試，在高速巡航中要保證平均時(shí)速90km/h左右，行駛時(shí)速經(jīng)常在110km/h左右，也符合我們?nèi)粘Ｊ褂们闆r。

　　在開(kāi)始測(cè)試前將電池電量補(bǔ)滿，不過(guò)因?yàn)槭窃囻{活動(dòng)，再加上充電樁電量保護(hù)，我們起始時(shí)電量為98%，剩余續(xù)航里程為415km。在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中空調(diào)23℃，2擋風(fēng)量同時(shí)使用節(jié)能模式駕駛，車(chē)?yán)锸冀K保持兩人。

　　在行駛了277.4km后，表顯剩余電量15%我們停止了這次高速工況續(xù)航測(cè)試，這時(shí)表顯剩余續(xù)航里程為59km，通過(guò)換算我們得出ES8在高速工況下每行駛1公里需要消耗1.28公里的表顯續(xù)航里程，得出最終在測(cè)試工況下蔚來(lái)ES8(參數(shù)|詢價(jià)) 84kWh電池組版本續(xù)航在332公里左右，這個(gè)成績(jī)相比70kWh有了不小的提升，周末中短途城際通勤沒(méi)什么問(wèn)題，建議行駛到280km-300km左右進(jìn)入充電站補(bǔ)充電量。

　　在城際高速工況測(cè)試結(jié)束后，我們來(lái)到了上海安亭的汽車(chē)博覽公園，這里有蔚來(lái)的直流充電站和換電站，如果您趕時(shí)間直接換一塊電池繼續(xù)行駛最方便。我們?cè)谶@選擇了直流充電樁補(bǔ)電，順便記錄從30%-80%的充電時(shí)間，最終測(cè)的這部分充電時(shí)間為53分鐘。

　　而在行駛部分，這次升級(jí)的重點(diǎn)是電池組，在體驗(yàn)高速續(xù)航能力后我們?cè)谑袇^(qū)簡(jiǎn)單的進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，總體區(qū)別不大，畢竟動(dòng)力部分和底盤(pán)結(jié)構(gòu)都沒(méi)有改變，這里我們也簡(jiǎn)單說(shuō)下感受。從動(dòng)力來(lái)看能耗測(cè)試時(shí)一直使用節(jié)能模式，踩下電門(mén)后提速感確實(shí)沒(méi)有舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式來(lái)得快，但在巡航超車(chē)或者出了收費(fèi)站加速只要深踩電門(mén)還是有挺強(qiáng)推背感的。

　　底盤(pán)和轉(zhuǎn)向和尺寸相似的特斯拉Model X差不多，轉(zhuǎn)向手感適中，雖然不是特別靈活但也不會(huì)覺(jué)得開(kāi)著一個(gè)龐然大物，市區(qū)通勤還算輕松。而懸架會(huì)有些偏硬的感覺(jué)，路面的振動(dòng)能夠傳遞到車(chē)內(nèi)，這也是大多數(shù)純電動(dòng)車(chē)類(lèi)似的感受，懸架會(huì)偏向支撐好的方向調(diào)校。