28T車型仍舊采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率241馬力/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm。最大扭矩與2018款車型相同，但最大功率由261馬力降至240馬力。不過，最大扭矩區(qū)間由原來的2000-5000rpm提前至1500-4000rpm，整體取向是在向燃油經(jīng)濟(jì)性傾斜。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了單渦輪雙渦管形式，不但可以提升排氣效率，還能減小渦輪遲滯、提升動(dòng)力響應(yīng)速度，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性也有一定幫助。除此之外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還帶有TriPower可變氣門管理技術(shù)，也就是通常說的智能變缸技術(shù)，提供三種工作模式，分別為四缸高性能模式、四缸經(jīng)濟(jì)模式和兩缸超經(jīng)濟(jì)模式。這一切的目的，當(dāng)然是為了降低排放。

　　油門初段的表現(xiàn)一點(diǎn)不賊，線性的遞進(jìn)過程恰到好處，它的出力非常友好，保持了十足的風(fēng)度與得體。油門不需要太大深度就可以完成大多數(shù)行進(jìn)動(dòng)作，這是一臺(tái)30萬(wàn)元中型車的基本素質(zhì)。全油門狀態(tài)下，動(dòng)力系統(tǒng)在給予充足動(dòng)力的同時(shí)，盡可能抹平突兀感。在一次次的進(jìn)化和更迭中，如今的君越(參數(shù)|詢價(jià))在動(dòng)力表現(xiàn)上達(dá)到了最為沉穩(wěn)從容的狀態(tài)，與其自身定位也更為契合。

　　9速手自一體變速箱的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，日常駕駛時(shí)它相當(dāng)柔順，并且樂于升擋，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡可能降低。急加速時(shí)的連續(xù)降擋動(dòng)作稍慢，但邏輯判定準(zhǔn)確。低速時(shí)偶有小幅頓挫，收油時(shí)伴隨輕微的拖拽感，但影響不大。整體來看，表現(xiàn)瑕不掩瑜，可以勝任駕駛者的絕大部分需求，在平順性、響應(yīng)速度和換擋速度這三個(gè)維度中找到了比較好的平衡點(diǎn)。

　　起步過程非常干脆，前輪有輕微打滑，不算嚴(yán)重。中前段加速能力最為充沛，轉(zhuǎn)速超過4500rpm時(shí)主觀上能感受到動(dòng)力衰減。變速箱在升擋時(shí)的速度一般，不算干脆利落，這一點(diǎn)在分秒必爭(zhēng)的加速測(cè)試中有明顯的體現(xiàn)。最終測(cè)試成績(jī)比官方成績(jī)慢了0.4秒左右，與天氣有一定關(guān)系。橫向和同級(jí)對(duì)手相比，君越Avenir的加速能力處于中游水準(zhǔn)，對(duì)于日常使用來說完全足夠。

　　測(cè)試路程110.3km，全程開啟空調(diào)，平均時(shí)速30km/h，共消耗95號(hào)汽油12.66L，綜合油耗為11.5L/100km。這個(gè)測(cè)試成績(jī)并不算太理想，比標(biāo)準(zhǔn)值高了不少，與同級(jí)別的諸多對(duì)手相比毫無優(yōu)勢(shì)。